3 Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования.

.

4 Расчёт экипажной части проектного тепловоза

4.1 Тяговый привод тепловоза: конструкция и основные параметры

Для проектируемого тепловоза выбираем тяговый привод III класса с механизмом продольной компенсации в виде полного карданного вала. Рессорное подвешивание 2-х ступенчатое, индивидуальное. Основные параметры:

D_k=1250 мм =1,25 м; Z_k=82; Z_ш=23; m=11.

Эскиз КМБ представлен в приложении №4.

4.2 Расчёт сил, действующих в тяговом приводе при реализации силы тяги

1 Осевая сила тяги при трогании локомотива.

2 Вращающий момент на колесной паре.

3 Момент на валу ТЭД.

4 Реактивный момент на остове ТЭД

5 Сила в зацеплении действующая на зубья большого зубчатого колеса.

6 Сила в зацеплении действующая на зубья малого зубчатого колеса.

7 Момент от сил в зубчатом зацеплении.

8 Результирующий момент в колёсно-моторном блоке.

4.3 Расчёт статического коэффициента использования сцепного веса тепловоза

Смотри приложение №8.

Исходные данные:

L₁=16,7 м;

L₂=12,3 м;

L₃=7,9 м.

1 Момент от сил в пружинных подвесках ТЭД

2 Момент на раме кузова от силы тяги в автосцепке

3 Результирующий момент в надрессорном строении

кН м

3. Изменение нагрузки на тележку

кН

5 Изменение обрессореной нагрузки на оси КП

кН

3. Фактические нагрузки на оси колесных пар:

Приложение №8

Минимальная нагрузка на лимитирующую ось КП:

Проверка:

245=245 – проверка выполняется.

6 Статический коэффициент использования сцепного веса.

.

4.4 Геометрическое вписывание тепловоза в кривую заданного радиуса

Смотри приложение №9.

1 Уширение рельсовой колеи.

т.к. , то

2 Суммарный рельсовый зазор.

3 Построение параболической диаграммы.

При построении диаграммы изображают внутренние грани головок рельсов, а расстояние между ними принимают равным рельсовому зазору.

Масштаб: по оси Х: ; по оси Y:

_{Таблица 6 – Координаты точек для построения диаграммы внутренних граней головок рельсов}

	0	10	20	30	40	50	60	70
	0	2,5	10	22,5	40	62,5	90	122,5
	14,5	17	24,5	37	54,5	77	104,5	137

а₁=10 мм;

b₁=4 мм;

а₂=13 мм;

b₂=4 мм.

Угол поворота рамы тепловоза относительно кузова:

4 Требуемый свободный поперечный разбег средней оси.

Т.к. тележка не вписалась в кривую заданного радиуса – требуется определить свободный поперечный разбег средней оси.

Свободный разбег оси равен y=5/m_y=10 мм

5 Технические характеристики спроектированного тепловоза

5.1 Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза

Таблица 7 – Удельные параметры тепловозов

№	Параметры	Проектный	Серийный
1	Расчетная скорость, Vp, км/ч	22	23,5
2	Расчетная сила тяги, Fkp, kH	420	430
3	Секционная мощность по дизелю, Ne, кВт	3414	3500
4	Служебная масса, mсл, т	150	150
5	Число осей, noc	6	6
6	Конструкционная скорость, Vk, км/ч	100	120
7	Удельная масса , кг/кВт	43,9	42
8	Осевая мощностьNoc= , кВт/ось	569	583,3
9	Осевая сила тяги Foc= , кН/ось	70	71,6
10	Диапазон рабочих скоростей	4,55	5,1
11	Коэффициент силы тяги ,	0,28	0,287
12	Коэффициент использования сцепного веса	0,95	0,92
13	Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования	0,78	_
14	Коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги	0,75	0,79