5.2 Расчёт и анализ тяговой характеристики тепловоза

Ограничение по сцеплению:

Для проектного тепловоза:

, где

К – коэффициент, учитывающий запланированное в техническом задании повышение тяговых свойств проектного тепловоза.

Для серийного тепловоза:

Ограничение силы тяги по мощности:

Для серийного и проектного тепловозов:

Таблица 8 – Координаты точек для построения тяговых характеристик тепловоза

	0	20	40	60	80	100	120
	449.73	334	288	263	246	236	228
	743	554	476	434	407	390	-
	-	503	252	168	126	101	83.9
	-	472	236	157	118	95	-

Полученные графики представлены в приложении №10, 11.

Вывод: в сравнении с прототипом (ТЭ35) у проектного тепловоза более низкая конструкционная скорость и более низкая расчётная скорость, вследствие этого меньший диапазон рабочих скоростей. Понижение эффективной мощности и коэффициента полезного использования мощности дизеля для тяги приводит к снижению расчётной касательной силы тяги и увеличению удельной массы (т.к. массы локомотивов одинаковые). Из анализа таблицы видно, что все удельные показатели практически идентичны.

При этом следует отметить, что данную служебную массу проектного тепловоза удалось получить путём широкого применения алюминиевых конструкций.

Анализ графиков удельных характеристик показывает, что значения удельной силы тяги и коэффициента тяги на различных скоростях практически равны. Незначительное уменьшение их расчётных значений – следствие, прежде всего уменьшение коэффициента полезного использования мощности дизеля.

Сравнение удельных характеристик.

Сравнение удельных сил тяги.

-удельная сила тяги.

Отношение сил тяги в зоне ограничения по сцеплению.

Сила тяги проектного тепловоза в зоне ограничения по сцеплению в 1,032 раза больше.

Отношение удельных сил тяги в зоне ограничения по сцеплению.

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по сцеплению у проектного тепловоза в 1,057 раза больше. На это повлияло увеличение и снижение эффективной мощности.

Отношение удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности.

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности у проектного тепловоза в 1,053 раз меньше. На это повлияло уменьшение коэффициента полезного использования мощности дизеля.

Удельные характеристики

Видим, что удельных сил тяги в зоне ограничения по мощности у проектного тепловоза в 1,032 раз меньше. По причине уменьшения мощности и коэффициента полезного действия.

Заключение

1. Проведён расчет весогабаритных показателей проектируемого тепловоза, разработан эскизный вариант очертаний тепловоза.

2. Проведен расчет системы охлаждения, расчет параметров вентилятора.

3. Произведён выбор вспомогательного оборудования проектируемого тепловоза.

6. Выполнено геометрическое вписывание экипажа в кривую.

7. Проведен расчет коэффициента использования сцепного веса.