2 Назначение и конструкция детали.

В современном машиностроении большинство машин состоит из сборочных единиц (узлов) и механизмов. Деталь – шестерня V передачи ведомая, заготовка которого представляет собой штамповка из стали. Шестерня V передачи расположен в узле Главный вал. При замене не требуется полная разборка узла. Шестерня III передачи - деталь ответственная. В процессе эксплуатации, а это большие скачки напряжения, вибро и различные динамические нагрузки, деталь подвергается напряжению кручения, переменного изгиба, трения скольжения с переменной нагрузкой и ограниченной смазкой. Внутренее отверстие не должны иметь сколов, забоин. Поверхности шестерни не должны иметь вмятин, задиров, чтобы обеспечить достаточно плавную посадку. Поэтому материал шестерни должен быть твердым, износостойким, выдерживать большие контактные нагрузки и обладать высокой контактной выносливостью. Обеспечить такие требования может легированная сталь 12ХН3А, которую мы используем для изготовления детали.

С точки зрения механической обработки деталь можно считать вообще нетехнологичной, так как операция нарезания зубьев со снятием стружки производится в основном малопроизводительными методами. А также нужно отметить, что деталь имеет канавки, что, непременно, приведет к различным трудностям при механической обработке.

В остальном деталь достаточно технологична, допускает применение высокопроизводительных режимов обработки, имеет хорошие базовые поверхности для первоначальных операций. Остальные обрабатываемые поверхности с точки зрения точности и чистоты не представляют значительных технологических трудностей.

Технологичность конструкции – это соответствие детали изделия заданным условиям производства, которые обеспечивают изготовление данной детали или изделия с данной трудоемкостью и себестоимостью их изготовления.

Существует два вида показателей технологичности: качественные и количественные. Качественная оценка при сравнении вариантов конструкций в процессе изделия предшествует количественной и определяет целесообразность затрат на определение численных показателей технологичности вариантов. Количественная оценка технологичности конструкции изделия выражается показателем, численное значение которого характеризует степень удовлетворения требований к технологичности конструкции.

Оценку конструкции детали на технологичность:

1. Конструкция детали достаточно жесткая.

2. Деталь состоит из стандартных и унифицированных конструктивных элементов: диаметральных и линейных размеров, зубчатого венца. Это способствует использованию стандартных режущих и измерительных инструментов.

3. Деталь имеет точность и шероховатость, которые можно получить стандартным унифицированным инструментом при стандартном технологическом процессе.

4. Материал заготовки отвечает требованиям технологии изготовления: при изготовлении нет необходимости применять сложные технологические процессы изготовления детали; для хранения материала нет необходимости создавать определенные условия хранения и транспортировки.

5. Шероховатость базовых поверхностей удовлетворяет требованиям точности установки детали, ее обработки и контроля.

6. Деталь симметрична относительно своей оси.

7. На детали имеются канавки для свободного выхода режущего инструмента и фаски, причем все эти элементы являются унифицированными,

что способствует повышению технологичности конструкции детали.

8. Все обрабатываемые поверхности имеют свободный подвод и отвод режущего инструмента.

9. Все шероховатости, обозначенные на чертеже, соответствуют данным квалитетам точности, а это также является одним из условий технологичности.

Главный вал служит: - для изменения скорости движения транспортера и тяговых усилий на ведущих колесах при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и передаваемом крутящем моменте;

- для осуществления заднего хода транспортера при неизменном направлении вращения коленчатого вала двигателя;

- для разъединения двигателя с трансмиссией при прогреве двигателя и работе его на остановках;

- для осуществления поворотов транспортера с определенным для каждой передачи радиусом поворота;

- для кратковременного увеличения тяговых усилий на ведущих колесах без переключения передач.

Главная вал двухпоточная, объединяющая в одном агрегате коробку передач и два планетарно-фрикционных механизма поворота, состоящие каждый из планетарного одноступенчатого редуктора, фрикциона и тормоза. Дополнительно главная передача оборудована насосом для перекачки масла в охлаждающем контуре.

Переключением передач в коробке обеспечивается пять скоростей при движении транспортера вперед и одна скорость заднего хода. С помощью механизмов поворота можно дополнительно получить в коробке четыре замедленные передачи при движении вперед (на второй, третьей, четвертой и пятой передачах) и ускоренную передачу заднего хода.

Коробка передач, с постоянным зацепление шестерен, состоит из первичного вала 5, передаточного вала 15, главного вала 27, промежуточной шестерни заднего хода и механизмов 16, 17и 18 переключения передач.

Все механизмы, расположенные в картере главной передачи, смазываются маслом, заправленным непосредственно в картер через заливное отверстие, расположенное в верхней его части и закрытое сапуном. Уровень масла контролируется через это же отверстие щупом, придаваемым в комплекте ЗИП.

Охлаждение масла обеспечивается в масляном радиаторе, выполненном водном блоке с масляным радиатором двигателя.

Фрикционы механизмов поворота, сухие, многодисковые, постоянно замкнутые, состоят из ведущих и ведомых частей и механизмов выключения. Мощность от двигателя через сцепление, коническую пару и передаточный вал передается к планетарным редукторам механизма поворота двумя потоками: первый (основной) идет через включенную передачу к эпициклическим шестерням, второй - через включенные фрикционы к солнечным шестерням. Оба потока мощности суммируются на водилах редукторов и далее через карданные сочленения и бортовые передачи передаются ведущим колесам.

При включении первой передачи мощность передается к редукторам только по одному потоку через включенные фрикционы, так как главный вал блокируется муфтой переключения с картером главной передачи и не вращается.

При выключении фрикционов и затягивании тормозов механизмов поворота (включение механизма поворота) мощность передается на редукторы только через шестерни включенной передачи. Если в коробке включена вторая, третья, четвертая или пятая передача, скорость вращения водил планетарных редукторов, а следовательно, и ведущих колес замедляется, а тяговое усилие увеличивается; если же включена передачи заднего хода, скорость вращения водил возрастает, а

тяговое усилие уменьшается. На первой передаче замедленное движение неосуществимо, так как главный вал не вращается.

Таким образом, одновременным включением обоих механизмов поворота осуществляется замедленное движение транспортера вперед на четырех передачах и ускоренное на передаче заднего хода, а включением одного из механизмов - повороты транспортера.