2.4.8.9 Некоторые из Аспектов Моделирования Времени Движения
Поскольку стоимость не зависима от состояния потока, она задается на входе в модель. С другой стороны, время моделируется при помощи зависимых от потока функций и поэтому представляет менее определенный ввод модели назначения. Но качество предсказанных интенсивностей в проектировании потерь зависит в значительной степени от времени пути и связанного с его стоимостью. Поэтому моделирование зависимого от состояния потока времени на связях и узлах требует большего внимания, чем в обычных проектах планирования без потерь. Разработчик модели должен рассмотреть особенно следующие аспекты:
• Для поездок, которые происходят или заканчиваются вне области видимости модели, только часть их пути покрыта моделью. Поэтому невозможно оценить полное время движения, и таким образом не рекомендуется применять то же самое значение распределения времени, что и для внутренних поездок.
• Потока на связях и узлах, превышающего пропускную способность нужно избежать. В этом случае функции сдержанности пропускной способности не производят (показывают) реальное время движения. Особенно, если часы пик моделируются, пропускная способность сильно загруженных связей должна быть определена очень тщательно.
2.4.9 Динамическое стохастическое назначение
Динамическое стохастическое назначение отличается от всех других процедур назначения PrT в результате явного моделирования времени, требуемого для завершения поездки в сети. Напротив, все поездки, законченные в случае статических процедур назначения без индикации затрат времени, интенсивности всех поездок и вытекающего импеданса, нанесены друг на друга в индивидуальных объектах сети. Дорожные пользователи впоследствии должны только сделать выбор между многими различными маршрутами для каждой поездки. Время отъезда не значимо.
В случае динамического назначения, период назначения T (например 24 часа) определяется и разделен на временные сектора равной длины (например 15 минут). Только поиск (альтернативных) маршрутов для каждой поездки сделан без ссылки на определенное время. Как в случае статического стохастического назначения, несколько коротких поисков пути заканчиваются с сетевым импедансом, который изменяется в случайном порядке. Все другие операции явно включают размерность времени.
От всего спроса и кривой его временного распределения, часть (доля) с желательным временем отъезда определяется для каждого временного сектора в пределах этого интервала времени. На стороне снабжения (On the supply side) есть пары, выбирающие строение маршрута и интервал времени отклонения (отъезда), которые, используя терминологию PuT-назначения, также называют подключениями (connections). Импеданс подключения составлен из его сетевого импеданса и разности между фактическим и желательным интервалом времени отклонения (отъезда) (временная утилита). Чтобы определить сетевой импеданс, необходимо сохранять интенсивность и зависимое от пропускной способности время движения для каждого элемента сети, отдельно в течение каждого временного сектора. Время продвижения поездки (progress time) через сеть уменьшается вдоль маршрута, посредством чего, для каждого элемента сети время движения из временного сектора (секторов), пересеченного с ним, имеет значение. Следующая иллюстрация показывает качественную процедуру вычисления импеданса вдоль линии пути-времени подключения.
В этом случае, S (= быстро) или L (= медленно) представляют зависимую от пропускной способности скорость для элемента сети в соответствующем временном секторе. Правильный путь поездки и, соответственно, правильный (откорректированный) сетевой импеданс подключения приводится только тогда, когда время движения на каждой связи (B в особенности в этом случае) включено в отношения с временным сектором, достигнутым в этот момент.
Иллюстрация 8: Пример вычисления импеданса для подключения
После назначения к индивидуальным подключениям сетевые элементы загружены спросом в течение каждого временного сектора, как в случае вычисления импеданса, которое приводит к новому импедансу элемента сети. Предполагается, что времена отбытия для индивидуальных поездок одинаково распространены в пределах временного сектора, то есть вместо единственной строки пути-времени, диапазон интенсивности уменьшается. (Иллюстрация 59).
