2.4.7.1 Описание Технологического процесса
Одновременные технологические процессы существуют для возрастающего (последовательного) назначения, назначения равновесного состояния, и метода изучения. Они отличаются от простых технологических процессов назначения только фактом, что для каждой транспортной системы выполнен отдельный поиск маршрутов, во время которого принимается во внимание определенный для данного типа системы импеданс. Следующие иллюстрации показывают курс одновременного назначения (мультизадание) для различных технологических процессов назначения.
Мультивозрастающая процедура
Иллюстрация 28: Multi-incremental assignment
Иллюстрация 29: Multi-equilibrium procedure
Иллюстрация 30: Simultaneous multi-learning procedure
2.4.7.2 Пример
Технологический процесс одновременного назначения объяснен на примере мультивозрастающего назначения для примерной сети. Для выполнения этого процесса в дополнение к 2000 легковых автомобильных поездок назначены 200 поездок HGV транспорта. Иллюстрация 47 показывает входные параметры для технологического процесса и перечисляет соответствующие (данному типу) признаки связей в разгруженной сети. Поскольку есть ограничение скорости 80 км/ч для HGVs на федеральных дорогах (тип 20), скорость v0 и время движения t0 в разгруженной сети должны быть отображены отдельно. Скорость v0 транспортной системы (v0 -Tsys) следует из минимума v0 связи и скорости vмax-TSys, который определен для каждой транспортной системы типом связи.
Номер связи |
Тип |
Длина (м) |
v0 (км/ч) |
Пропускная способность (авт ед.) |
Imp0 = t0 (мин) |
||||
car |
HGV |
car |
HGV |
||||||
1 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
2 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
3 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
5 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
6 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
7 |
20 |
5000 |
100 |
80 |
1200 |
03:00 |
03:45 |
||
8 |
30 |
16000 |
80 |
80 |
800 |
12:00 |
12:00 |
||
9 |
30 |
5000 |
80 |
80 |
800 |
03:45 |
03:45 |
||
10 |
40 |
10000 |
60 |
60 |
500 |
10:00 |
10:00 |
||
11 |
40 |
5000 |
60 |
60 |
500 |
05:00 |
05:00 |
||
Маршрут |
Связи |
Длина (м) |
|
|
|
Imp0 = t0 (мин) |
|||
1 |
1+8+9 |
26000 |
|
|
|
18:45 |
19:30 |
||
2 |
1+2+3+5+6+7 |
30000 |
|
|
|
18:00 |
22:30 |
||
3 |
10+11+5+6+7 |
30000 |
|
|
|
24:00 |
26:15 |
||
Введите параметры:
|
|||||||||
Иллюстрация 31: Пример для одновременного возрастающего назначения: полное сопротивление в разгруженной сети и входные параметры.
Из-за различия их скоростей самые короткие маршруты для легковых автомобилей и для HGVs различны. Для легковых автомобилей, Маршрут 2 (18:00 минут), является самым быстрым в разгруженной сети, в то время как HGVs достигают своего назначения быстрее, если они используют Маршрут 1 (19:30 минут). Поэтому, как показано на Иллюстрации 48, Маршрут 2 загружен 50 % автомобильных поездок. Аналогично, на Маршрут 1, назначено 50 % поездок HGV транспорта. В зависимости от этих типовых особенностей транспортной системы определена интенсивность маршрута, вычислены интенсивности на его связях и уровень режима насыщения, связанный с определением импеданса. Режим насыщения связи следует из сравнения общей интенсивности [автомобильные единицы] и пропускной способности [автомобильные элементы].
Для связи 1, например, вычислен следующий режим насыщения
(1000 автомобилей × 1.0 автомобильных элемента + 100 HGV × 2.0 автомобильных элемента) / автомобильные элементы 1200 = 1 или 100 %.
При этом режиме насыщения текущее время движения tсur удваивается по сравнению со временем движения t0 в разгруженной сети. Так как текущая скорость vсur теперь ниже, чем разрешенная скорость HGV, v0-HGV, легковые автомобили и HGVs разгоняются на той же самой скорости и следовательно имеют тот же самый импеданс связи и маршрута для функции полного сопротивления (Imp = tcur) выбранной в примере.
Номер связи |
TSys-интенсивность1 (авт.) |
Общая интенсивность 1 (авт.) |
Imp1 = tcur1 (мин) |
||
car |
HGV |
car |
HGV |
||
1 |
1000 |
100 |
1200 |
06:00 |
06:00 |
2 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
3 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
5 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
6 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
7 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
8 |
0 |
100 |
200 |
12:45 |
12:45 |
9 |
0 |
100 |
200 |
03:59 |
03:59 |
10 |
0 |
0 |
0 |
10:00 |
10:00 |
11 |
0 |
0 |
0 |
05:00 |
05:00 |
маршрут |
TSys-интенсивность 1(авт.) |
Общая интенсивность 1 (авт.)
|
Imp1 = tcur1 (мин) |
||
car |
HGV |
car |
HGV |
||
1 |
0 |
100 |
200 |
22:44 |
22:44 |
2 |
1000 |
0 |
1000 |
31:25 |
31:25 |
3 |
0 |
0 |
0 |
30:15 |
30:15 |
Иллюстрация 32: Пример применения одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 1 итеративный шаг.
Во время второго итеративного шага (Иллюстрация 49) Маршрут 1 загружен на 25 % от общего спроса, то есть, 500 легковыми автомобильными поездками и 50 поездками HGV, потому что у этого маршрута самое низкое полное сопротивление для обеих транспортных систем после 1 итеративного шага.
Номер связи |
TSys-интенсивность2 (авт.) |
Общая интенсивность 2 (авт.) |
Imp2 = tcur2 (мин) |
||
car |
HGV |
car |
HGV |
||
1 |
1500 |
150 |
1800 |
09:45 |
09:45 |
2 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
3 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
5 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
6 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
7 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
8 |
500 |
150 |
800 |
24:00 |
24:00 |
9 |
500 |
150 |
800 |
07:30 |
07:30 |
10 |
0 |
0 |
0 |
10:00 |
10:00 |
11 |
0 |
0 |
0 |
05:00 |
05:00 |
маршрут |
TSys-интенсивность2 (авт.) |
Общая интенсивность 2 (авт.)
|
Imp2 = tcur2 (мин) |
||
car |
HGV |
car |
HGV |
||
1 |
500 |
150 |
800 |
41:15 |
41:15 |
2 |
1000 |
0 |
1000 |
35:10 |
35:10 |
3 |
0 |
0 |
0 |
30:15 |
30:15 |
Иллюстрация 33: Пример одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 2 итеративный шаг.
Поиск маршрута в 3раз и последний итеративный шаг (Иллюстрация 50) определяет Маршрут 3 как маршрут с самым низким полным сопротивлением. Он загружен остающимися 25 % от общего спроса.
Вставить таблицу
Номер связи |
TSys-интенсивность3 (авт.) |
Общая интенсивность3 (авт.) |
Imp3 = tcur3 (мин) |
||||
car |
HGV |
car |
HGV |
||||
1 |
1500 |
150 |
1800 |
09:45 |
09:45 |
||
2 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
||
3 |
1000 |
0 |
1000 |
05:05 |
05:05 |
||
5 |
1500 |
50 |
1600 |
08:20 |
08:20 |
||
6 |
1500 |
50 |
1600 |
08:20 |
08:20 |
||
7 |
1500 |
50 |
1600 |
08:20 |
08:20 |
||
8 |
500 |
150 |
800 |
24:00 |
24:00 |
||
9 |
500 |
150 |
800 |
07:30 |
07:30 |
||
10 |
500 |
50 |
600 |
24:24 |
24:24 |
||
11 |
500 |
50 |
600 |
12:12 |
12:12 |
||
маршрут |
TSys-интенсивность3 (авт.) |
Общая интенсивность3 (авт.)
|
Imp3 = tcur3 (мин) |
||||
car |
HGV |
car |
HGV |
||||
1 |
500 |
150 |
800 |
00:41:15 |
00:41:15 |
||
2 |
1000 |
0 |
1000 |
00:44:55 |
00:44:55 |
||
3 |
500 |
50 |
600 |
01:01:36 |
01:01:36 |
||
Иллюстрация 34: Пример одновременного назначения с возрастающим технологическим процессом: 3 итеративный шаг.