Порядок выполнения работы.

1. На графике (рис. 1) изменения параметра технического состояния машин по­казать и обозначить периоды приработки, нормальной эксплуатации и аварийных износов; значение параметров (номинального, на момент контроля и предельного); из­менение параметра предельное и за период между началом эксплуатации и моментом контроля.

2. Объяснить отличие терминов «значение пре­дельного параметра» и «предельное изменение па­раметра». Дать определение допускаемому значению параметра и показать его на графике. Приняты следующие обозначения параметров технического состояния машин: номинальное значение пара­метра — П_н; предельное значение параметра — П_п; изме­ренное в процессе диагностирования значение парамет­ра — П₃; допустимое значение параметра — Д; изменение параметра к моменту измерения — И_t; предельное изме­нение параметра — И_п; наработка (пробег автомобиля) до ТО или ремонта — t_м.

3. Определить на графике (рис. 2) скорость измене­ния параметра в процессе эксплуатации. Подсчитать от­клонение крайних значений пробега от среднего. На гра­фике (см. рис. 3) изображено несколько линий, отражающих случайный характер процесса изменения па­раметров технического состояния элементов машин. Слу­чайный характер изменения параметра одноименных эле­ментов (одинаковых подшипников, валов, поршневых ко­лец, шестерен, сальников и т. д.) объясняется влиянием ряда факторов технологических и эксплуатационных (от­клонения в свойствах материала, точности изготовления; качество сборки, режимы эксплуатации — климатические, дорожные и нагрузочные; качество ТО; приемы управле­ния и др.).

На графике случайный характер скорости из­менения параметра интегрально характеризует влияние многих заводских и эксплуатационных факторов. Плавно возрастающие кривые 1, 2, 3 расхода картерных газов отражают различные скорости изменения параметра по отношению к пробегу. В первом случае скорость измене­ния параметра v_c(применительно к прорыву газов в кар­тер, отображающему износ цилиндропоршневой группы двигателя) составляет 21,7 л/мин на 10 тыс. км, а в третьем случае — 14,5 л/мин на 10 тыс. км. Расчет проводят по формуле v_c = /П_п — П_н//пробег или v_с =И_п/наработка, или v_c= И_п/t. Пробег автомобиля в первом случае составляет 80% среднего, а в третьем — 120%. Случайный характер изменения параметра зависит от неблагоприятных условий эксплуатации, несвоевременного технического обслуживания или заводского брака, а такжеот ошибок прогнозирования остаточного ресурса, что может привести к отказу элемента. Отказы подразделяют на постепенные и внезапные. Характер линий изменения параметра, отображающий постепенный н внезапный отказы элементов, показан на рис. Внезапный отказ чаще бывает у элементов подвески автомо­биля, у трубопроводов тормозной системы, в электро­оборудовании. Отказ агрегата может произойти в резуль­тате применения бракованной детали или плохого обслуживания, а также если не все элементы агрегата равнопрочны. При прогнозировании ресурса агрегата надоучитывать, что одна часть элементов (деталей) будет иметь меньшую наработку, а другая — большую наработку до появления предельного значения параметра. Следовательно, определяя ресурс агрегата по эле­ментам с меньшей наработкой, не полностью ис­пользуют ресурс остальных элементов, но предупре­ждают отказы.

Когда ресурс элемента меньше межконтрольного сро­ка, отказы более вероятны, но при этом полностью ис­пользуют ресурс агрегата. В практике эксплуатации авто­мобилей исходя из экономических и технических сообра­жений при соблюдении условий, обеспечивающих безо­пасность движения автомобиля, полное использование ресурса агрегатов обеспечивается прогнозированием остаточного ресурса основных элементов. При этом пе­риодичность контроля за основным элементом меньше по наработке, чем остаточный ресурс. По этим элементам устанавливаются и предельные значения параметров. Для неосновных элементов агрегата, отказ которых не связан с длительными простоями автомобиля (с боль­шим объемом работ по устранению отказа) и не может привести к серьезным последствиям, устанавливают только значения допускаемого параметра, а остаточный ресурс по ним не определяют. Это относится к элемен­там электрооборудования, системы питания, к спидо­метру, контрольным щитковым приборам и др. Опреде­ляют допускаемое значение параметра расчетным путем и вносят в технические условия на диагностирование в технологические карты на техническое обслуживание и ремонт.

4. Построить график изменения параметров по данным, приведенным ниже, и проанализировать построенные графики.

Номер измерений . . . . …………. 1 2 3 4 5 6

Пробег автомобиля, тыс. км . . . .10 20 30 40 50 60

Прорыв газов в

кар­тер, л/мин. . . . . …….. 30;35 50;45 12;55 45;70 60;90 80;110

Угловой зазор

главной передачи, мм . . ………20 23 26 30 35 40

5. Определить среднюю скорость изменения параметров в промежутках между измерениями 1...3 и 3...6.