Министерство науки и образования Республики Казахстан

Актюбинский государственный университет им. К. Жубанова

Методические указания

к практическим занятиям

По дисциплине:«Основы технической эксплуатации транспортной техники» для студентов 4-курса специальности: 050713-Транспорт, транспортная техника и технологии

г. Актобе, 20___ г.

I. Методические указания к практическим занятиям разработаны и внесены

Исполнители

_____________________ __________ ________________________

должность, подразделение подпись Ф.И.О.

«___»____________20__ г.

_____________________ __________ ________________________

должность, подразделение подпись Ф.И.О.

«___»____________20__ г.

Ответственный исполнитель – Заведующий кафедрой

_____________________ __________ ________________________

должность, подразделение подпись Ф.И.О.

«___»____________20__ г.

II. Обсуждена на заседании учебно-методической секции кафедры

протокол № _________ от «___» _____________ 20 __ г.

III. Срок первой проверки 20__ год

Периодичность проверки 2 год

IV. Введена взамен __________________________________________

дата утверждения предыдущего методического указания

Практическая работа №1 оценка и прогнозирование технического состояния автомобилей

Цель работы: Изучить физические процессы, происхо­дящие в автомобиле при эксплуатации, и характер изме­нения технического состояния машин. Ознакомиться с методами отображения этих процессов на графиках.

Необходимые пособия: Плакат-график изменения па­раметров технического состояния машин при постепен­ном отказе: плакат-график изменения параметров техни­ческого состояния при различной интенсивности измене­ния параметра; таблица диагностических параметров.

Общие сведения. Оценка технического состояния авто­мобиля, методы прогнозирования технического ресурса деталей, сопряжений, агрегатов основаны на закономер­ностях изменения их технического состояния от наработ­ки (пробега) в процессе эксплуатации и зависят от при­нятых в хозяйстве режимов технического обслуживания, состояния средств диагностирования и других условий. Определяющим фактором при оценке и прогнозировании технического состояния машин является значение диагно­стического параметра.

Мастеру-диагносту необходимо умело использовать диагностические параметры с учетом конкретных усло­вий эксплуатации автомобилей и режимов технического обслуживания их. Кроме того, мастер-диагност должен знать положения об организации ремонта, правильно на­значать объем ремонтных операций и определять сроки безотказной работы автомобиля.

Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей предусматривается капитальный ремонт агрегатов со снятием их с автомобиля и заменой на зара­нее отремонтированный агрегат и текущий ремонт, ко­торый выполняют в автохозяйствах или на станциях тех­нического обслуживания.

Капитальный ремонт предусматривает полную раз­борку агрегата, восстановление или замену деталей и ис­пытание агрегатов. Агрегат направляют в капитальный ремонт, если базовая и основные детали нуждаются в ре­монте, требующем полной разборки агрегата; исправ­ность агрегата не может быть восстановлена или ее вос­становление экономически нецелесообразно проведением текущего ремонта.

Текущий ремонт проводят для устранения отказов и неисправностей; он способствует выполнению установ­ленных норм пробега до капитального ремонта при ми­нимальных простоях. При текущем ремонте агрегат можно разбирать и даже снимать с автомобиля, в нем заменяют отдельные небазовые детали, достигшие пре­дельно допустимого состояния. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированного агрегата и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного второго технического обслуживания.

Особого внимания от диагноста требуют агрегаты и детали, техническое состояние которых обеспечивает безопасность движения: тормозная система, рулевое управление, шины, подвеска, крепление колес, осветительные и сигнальные приборы, сцепные буксирные устройства. Если параметры агрегатов и деталей, влияю­щих на безопасность движения, не достигли допускаемого значения, но они не обеспечивают безотказную работу автомобиля до очередного ТО, то их можно заменять и прочно при очередном ТО.

Таким образом, от работы диагноста зависят безо­пасность движения автомобилей, стоимость технического обслуживания и ремонта, безотказная и рентабельная эксплуатация автомобиля.

Отказом автомобиля называется событие, заключаю­щееся в нарушении его работоспособного состояния работоспособности выполнять свои функции, приводящее к прекращению транспортного процесса (остановка на линии, нарушение расписания движения и т. п.).

Если техническое состояние автомобиля не соответ­ствует хотя бы одному из требований нормативно-техни­ческой и конструкторской документации, то такое со­стояние является неисправным. В процессе выполнения работ данного раздела учащиеся должны:

знать номинальные, допускаемые, предельные и изме­ренные при диагностировании параметры;

прогнозировать остаточный ресурс с учетом измене­ния параметра по пробегу автомобиля;

определять объем регулировочных и ремонтных работ.

оформлять документацию и составлять подсобные документы, облегчающие процесс оценки и прогнозиро­вания технического состояния автомобиля и его агрега­тов.

В процессе диагностирования автомобиля диагност обязан дать заключение о техническом состоянии агрега­та, механизма и отдельного его элемента. Заключение диагноста, вносимое в диагностическую карту, может быть ограничено только определением годности или не­пригодности механизма или элемента к дальнейшей экс­плуатации. Такое заключение входит в понятие «Оценка технического состояния» на момент контроля. При оцен­ке «не годен» или «не исправен» механизм, элемент диаг­ност обязан указать конкретную неисправность, способ и место, где эта неисправность должна быть устранена. Основанием для оценки технического состояния элемента или механизма, а иногда и агрегата в целом служит до­пускаемое значение параметра, которое вносят в техниче­ские условия на диагностирование. В этих случаях диаг­ност должен только тщательно провести процесс диагно­стирования и не допустить ошибок при измерении пара­метров.

При определении остаточного ресурса агрегата, т.е. при прогнозировании технического состояния агрегата, диагност устанавливает пригодность агрегата к дальней­шей работе и определяет срок безотказной его работы.

При выполнении работы студенты должны понять сущность методов прогнозирования остаточного ресурса агрегатов автомобиля прямолинейного (наиболее про­стого) и функционального (применимого для большин­ства элементов, более универсального, но и более слож­ного), изучить принцип построения графических зависимостей иномограмм, являющихся пособиями при прогнозировании остаточного ресурса.Освоение этих материалов поможет студентам решать практические задачи по прогнозированию и оценке тех­нического состояния агрегатов автомобиля.

Прямолинейный способ прогнозирования остаточного ресурсамеханизмов и агрегатов довольно приближенно отражает действительное изменение параметра, которое имеет непрямолинейный характер. В большинстве случаевскорость изменения параметра возрастает во второй половине наработки и особенно в последний период, близкий к предельному значению параметра. В этом слу­чаекривая, отображающая изменение параметра от наработки будет иметь вогнутый вид в сторону увеличения изменения параметра. При прямолинейном способе прогнозирования остаточного ресурса величина его может быть несколько завышена, т.е. элемент может достигнуть предельного состояния и отказать в работе несколь­ко раньше расчетной наработки.

Ошибка прогноза уменьшается в случаях, когда теку­щее измерение параметра проводится возможно ближе к предельному значению. Она будет минимальной, если учестьпри аналитических расчетах и графическом построении фактическое изменение параметра, характер кривизны линии или степень отклонения ее от прямой, т.е. осуществить прогнозирование функциональным способом. Аналитическое выражение прямолинейной зависи­мости имеет простейший видИ(t)=V_ct, где И(t) — изме­нение параметра после наработки t, V_с—скорость изме­нения параметра. Аналитическое выражение функцио­нальной непрямолинейной зависимости (степенной) болееобщее для любых зависимостей, в том числе и прямолинейной, у которой показатель степени α равен 1. Это выражение имеет вид И(t)=V_ct^α. Показатель степени α определяет характер рассматриваемой зависи­мости. Этот показатель устанавливается на основе экспе­риментальных данных и записывается в технические условия на диагностирование.

В данном задании студенты знакомятся с основами построения графических зависимостей, которые учиты­вают непрямолинейный характер изменения параметра, и правилами пользования номограммами. Номограммы могут быть составлены для прогнозирования остаточного ресурса конкретного элемента и для прогнозирования многих элементов с различным характером измененияпараметра (с учетом α). Такие номограммы называют универсальными.

Номограммы, требующие значительных затрат труда при их создании, впоследствии облегчают прогнозирова­ние остаточного ресурса автомобильных агрегатов, при­годны для любых марок, для любых условий, эксплуата­ции и любых элементов, если известен характер измене­ния их диагностических параметров. Для практического пользования на СТОА можно применить номограмму, приведенную в данном задании.

Под остаточным ресурсом понимают продолжитель­ность работы (наработку) сопряжения, агрегата после контроля до их предельного (выбраковочного) состояния, характеризуемого предельным износом, недопустимым ухудшением качества, снижением экономичности работы автомобиля или несоответствием требованиям безопасно­сти движения.

Во всех случаях независимо от получаемых результа­тов остаточный ресурс следует ограничивать значением, не превышающим межконтрольный пробег. Например, после измерения зазоров в подшипниках коленчатого ва­ла двигателя автомобиля остаточный ресурс оказался равным 15 500 км. Так как периодичность контроля со­ставляет 10000 км пробега, в данном случае остаточный ресурс следует ограничить этим числом. Однако это не означает, что через 10000 км двигатель будет отправлен в ремонт.

Целесообразность ограничения остаточного ресурса межконтрольным пробегом объясняется тем, что в про­цессе эксплуатации существуют различные случайные факторы, которые могут оказывать влияние как на уве­личение, так и на уменьшение фактического остаточного ресурса по сравнению со значением, установленным по результатам контроля. Если не контролировать состоя­ние агрегатов и деталей до полного использования ре­сурса, подсчитанного по результатам предыдущей про­верки и значительно превышающего межконтрольную наработку, то при ухудшении условий работы автомоби­ля могут возникнуть поломки и аварии. И, наоборот, при улучшении условий работы автомобиля фактический ресурс может оказаться выше подсчитанного по преды­дущей проверке. В этом случае отправка агрегатов и де­талей в ремонт без последующей проверки приведет к недоиспользованию ресурса.

Таким образом, ограничение остаточного ресурса межконтрольной наработкой позволяет, с одной стороныполнее использовать ресурсдеталей и агрегатов автомобиля, с другой — уменьшить количество случаев их аварийного изнашивания.

Порезультатам постановки диагноза и прогнозирова­ние технического состояния машины дают заключение о видахи объеме предстоящих работ. Если остаточный ресурсагрегата является достаточным для обеспечения безотказной работы до очередного контроля, то агрегат оставляютдля дальнейшей эксплуатации. В других случаях агрегат подлежит ремонту.

В результате измерений параметров состояния ос­новных сопряжений деталей или агрегатов может быть получено несколько значений остаточного ресурса. В этом случае остаточный ресурс данной детали или и агрегата устанавливают по наименьшему значению ре­сурса.