12. Приведите классификацию составных частей судового менеджмента.

КЛАССИФИКАЦИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ СУДОХОДНОГО МЕНЕДЖМЕНТА

С учетом применяемых подходов, назначения и сущности СМ выделим следующие классификационные признаки:

• Тип (дифференциальный и интегральный)

• Содержание (технический, оперативный, финансовый, фрахтование, крюинг, пр.)

• Целостность (взаимозависимый и самостоятельный)

• Ресурс (доходный и расходный)

• Характер (обязательный и факультативный)

ОКМ (оперативно - коммерческий менеджмент) – взаимозависимый, расходный, обязательный, с чертами доходного

ФКМ (финансово-коммерческий менеджмент) – взаимозависимый, расходный, обязательный

ТЕХНИЧЕСКИЙ – взаимозависимый, расходный, обязательный, с чертами самостоятельного

ФРАХТОВАНИЕ – самостоятельное, доходное, обязательное

КРЮИНГ – самостоятельный, расходный, обязательный, с чертами доходного

ПРОЧЕЕ – самостоятельное, доходное, факультативное

13. Сколько этапов прошел судовой менеджмент в своем развитии? Дайте характеристику первого этапа

Судовой менеджмент прошел 5 этапов в своем развитии.

1. Этап 1950 – 1970 гг.

В этот период на мировом судоходном рынке стали появляться судовладельца, которые, используя определенные инвестиционные, налоговые и правовые льготы отдельных государств строили там суда и передавали их там же в управление менеджментским компаниям.

Однако этот период не отличался высокими темпами и количеством судов, переданных в независимый судоходный менеджмент.

14. Сколько этапов прошел судовой менеджмент в своем развитии? Дайте характеристику второго этапа.

Судовой менеджмент прошел 5 этапов в своем развитии

2. Этап 1970-ые гг.

Характеризуется тремя особенностями:

1. Стремление некоторых крупных промышленных корпораций, идущих по пути диверсификации, извлечь дополнительную выгоду и получить прибыль в области судовой индустрии, используя профессиональные знания и опыт менеджментских компаний.

2. В эти годы активными игроками на рынке судоходства стали выступать банки, которые выдали кредиты в период благоприятной конъюнктуры рынка, а затем столкнулись с тем, что их заемщики не могут в течение длительного времени погасить долги в соответствии с графиком. В таком случае банком объявлялся дефолт, и к нему переходило право собственности на суда. Не имея ни желания, ни знаний, ни опыта самостоятельно эксплуатировать суда, банки передавали суда в управление менеджментских компаний.

3. Появление менеджментских компаний, которые стремились передать свои знания и опыт третьей стороне

В эти же годы были сделаны первые осознанные и цивилизованные попытки рефлагации судов.

15. Сколько этапов прошел судовой менеджмент в своем развитии? Дайте характеристику третьего этапа.

Судовой менеджмент прошел 5 этапов в своем развитии

3. Этап Начало 1980-ых – начало 1990-ых гг.

Характерны 4 особенности:

1. Сделав в 1970-ые гг. первые шаги, рефлагация на этом этапе достигла наибольшего размаха. Это объясняется тем, что циклические колебания фрахтового рынка вынудили многих судовладельцев снижать свои эксплуатационные расходы путем регистрации судов под «удобными» флагами в оффшорных зонах. Это позволило использовать на судах моряков из стран третьего мира (Индия, Пакистан, Филиппины), зарплата которых была значительно меньше, чем у европейских моряков.

2. Продолжение процесса, начавшегося на предыдущем этапе и состоящее в наличии на рынке судоходства банков в качестве игроков.

3. Появление на рынке компаний, становившихся судовладельческими на незначительное время. Такие компании предпочитали играть на разнице цен на суда. Для этих компаний отдать суда в управление менеджментским компаниям было выгоднее, чем создавать собственные управленческие подразделения.

4. Процесс привлечения судовладельцами развивающихся стран (арабских) технической экспертизы менеджментских компаний из разных стран.