- •1. Введение в предмет.
- •2.Общие положения
- •Железнодорожного транспорта
- •1.Основные обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •2. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта общего пользования в Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона Настоящий Федеральный закон определяет требования к дисциплине работников ж.Д.Транспорта,
- •1.Общие положения.
- •1. Общие положения
- •2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •1. Габарит приближения строений, подвижного состава, погрузки.
- •2.Междупутье на перегонах и станции
- •3.Размещение грузов
- •1.Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции
- •2. Устройство сортировочных горок.
- •3.Сооружения и устройства для обслуживания пассажиров
- •4.Локомотивное и вагонное хозяйство
- •5.Аварийно-восстановительные пункты
- •Требования птэ
- •1.Проведение осмотров
- •2.Ремонт сооружений и устройств
- •Железнодорожного транспорта на участках движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •1.Железнодорожный путь.
- •2.План и профиль путей
- •3.Земляное полотно
- •Требование птэ
- •4.Содержание железнодорожного пути
- •Требование птэ
- •5.Порядок контроля за сооружениями и устройствами путевого хозяйства.
- •1. Общие требования к укладке стрелочных переводов.
- •2.Неисправности стрелочных переводов.
- •10.Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков
- •1. Железнодорожные переезды.
- •Переезды делятся:
- •Требование птэ
- •1.Предельные столбики.
- •2.Путевые знаки
- •3.Сигнальные путевые знаки.
- •1.Виды связи
- •Классификация систем связи
- •Требование птэ
- •2.Требования к устройствам связи на станции
- •3.Кабельные и воздушные линии связи
- •1. Требования к автоблокировке и полуавтоблокировке.
- •2. Требования к диспетчерскому контролю
- •3. Требования к алс
- •4. Требования к эц
- •5.Требования к дц
- •1.Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.
- •Требование птэ
- •2.Устройство контроля схода подвижного состава (укспс)
- •Требование птэ
- •1.Общие требования к устройствам.
- •2.Высота подвески контактного провода
- •3.Опоры контактной сети
- •1.Общие требования к подвижному составу
- •2.Отличительные знаки и надписи
- •3.Оборудование подвижного состава устройствами
- •1.Требования к колесным парам.
- •2.Неисправности колесных пар
- •1. Требование к тормозной системе.
- •2.Требование к автосцепкам
- •2.1.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- •2.2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
- •3. Ответственность за автосцепное устройство.
- •1. Общие требования к эксплуатации подвижного состава.
- •2.Неисправности подвижного состава
- •3.Устройства безопасности и поездной радиосвязи
- •4.Обслуживание локомотивов
- •1.Общие требования
- •2.Руководство движением поездов
- •3.Назначение, деление, приоритетность поездов.
- •1. Общие требования к нумерации путей и стрелочных переводов
- •2.Порядок нумерации путей.
- •3. Порядок нумерации стрелочных переводов.
- •1.Требования к тормозным средствам
- •2.Полное опробование автотормозов
- •3. Сокращенное опробование автотормозов
- •1. Общие требования.
- •4. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •2.Формирование поездов отдельных категорий
- •3.Постановка локомотивов в поезда
- •4.Снаряжение и обслуживание поездов
- •1.Организация приема поездов
- •2.Организация отправления поездов
- •3.Порядок действий машиниста локомотива при приеме или отправлении поезда.
- •1.Применение средств сцб и связи при движении поездов
- •2. Порядок движения по средствам сцб и связи
- •1.Организация движения поездов
- •2.Максимальные допускаемые скорости движения
- •4.Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для скоростных пассажирских поездов- не более 100 км/ч.
- •1.Общие обязанности машиниста
- •2.Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу
- •3.Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда
- •4.Обязанности машиниста при ведении поезда
- •5.Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда
- •Инструкция по сигнализации и связи на ж.Д. Рф.
- •1.Сигналы
- •Классификация сигналов:
- •Требование птэ
- •1.Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.
- •2.Видимость сигналов
- •3.Классификация светофоров.
- •4.Требование к показаниям светофоров
- •5.Указатели границы блок-участков
- •1.Входные светофоры
- •2.Проезд запрещающего показания входного светофора.
- •5) По регистрируемому приказу днц (при дц);
- •6) По специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
- •7) На путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу дсп, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.
- •3.Выходные светофоры
- •4.Проезд запрещающего показания выходного светофора.
- •2.На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой:
- •5. Маршрутные светофоры
- •6.Проезд запрещающего показания маршрутного светофора.
- •7. Проходные светофоры
- •9. Светофоры прикрытия и заградительные
- •10. Предупредительные и повторительные светофоры
- •11. Локомотивные светофоры
- •12. Ведение поезда по неправильному пути по локомотивному светофору.
- •13. Ведение поезда при неисправном локомотивном светофоре.
- •14.Въездные (выездные) светофоры
- •15.Технологические светофоры
- •1.Постоянные и переносные сигналы ограждения. Постоянные диски уменьшения скорости.
- •Переносные сигналы.
- •2.Ограждение места работ сигналами подачи звукового сигнала.
- •3. Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости.
- •4. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
- •5. Ограждение внезапно возникшего препятствия.
- •7. Ограждение поезда на станционных путях.
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •1. Виды ручных сигналов
- •2.Сигнальные указатели
- •3. Сигнальные знаки
- •Сигнальные знаки на электрифицированных линиях
- •4. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
- •5. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц.
- •1) Голова поезда: днем
- •2) Хвост поезда: днем
- •6. Звуковые сигналы
- •7. Сигналы тревоги и специальные указатели
- •8. Правила применения семафоров
- •Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
- •1.Общие положения
- •I. Общие положения
- •2. Прием и отправление поездов
- •3. Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •4. Движение поездов при алс, применяемой как самостоятельное
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Порядок действий при неисправностях устройств дц
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Движение поездов при неисправности паб
- •1. Общие требования
- •2. Прием и отправление поездов
- •1.Общее положение
- •1. Общие требования.
- •1. Общие требования
- •2.Движение восстановительных, пожарных поездов.
- •3. Обязанности машиниста восстановительного поезда.
- •4. Разъединение (разрыв) поезда на перегоне
- •1.Ограждение поезда, остановившегося на перегоне
- •2.Порядок осаживания поезда
- •3.Оказание помощи остановившемуся поезду
- •4.Возвращение поезда с перегона на станцию
- •1.Общее положение.
- •1.Производство маневровой работы
- •2.Скорости при маневровой работе
- •3.Маневры на главных железнодорожных путях
- •4.Маневры на станционных железнодорожных путях
- •5.Требования при выполнении маневров
- •6.Маневровая работа с опасными грузами
- •7.Обязанности руководителя маневров
- •8. Обязанности локомотивной бригады при маневрах
- •9. Закрепление вагонов
- •Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •Формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными
- •1.Общие положения
- •1.Общие положения
- •2.Формирование поездов
- •3.Следование поездов с взрывчатыми материалами
- •4.Действия в аварийных ситуациях
- •1. Общие требования.
- •2. Действия работников при выявлении неисправности на пути.
- •3. Приказы владельцев о предупреждениях
- •1.Организация движения.
- •На ж.Д. Транспорте Российской Федерации
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
- •5. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
1.Применение средств сцб и связи при движении поездов
1. Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются АБ и ПАБ.
При организации двустороннего движения на двухпутных перегонах, оборудованных АБ в одном направлении, движение поездов по неправильному пути осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.
На отдельных участках может применяться АЛС как самостоятельное средство сигнализации и связи.
На малоинтенсивных линиях в качестве средств связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.
В исключительных условиях допускается отправлять поезда с разграничением временем.
На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи.
2. На отдельных малоинтенсивных линиях и путях необщего пользования движение поездов допускается:
♦ по приказам ДНЦ, передаваемым непосредственно машинисту по поездной радиосвязи;
♦ при посредстве одного жезла;
♦ при посредстве одного локомотива;
♦ в отдельных случаях, если границы двух железнодорожных станций совпадают, на путях необщего пользования допускается применять маневровый порядок движения.
2. Порядок движения по средствам сцб и связи
1.. При АБ разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
2.Как исключение, на проходных светофорах расположенных на затяжных подъемах, допускается установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы "Т", нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования - не более 15 км/ч.
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист знает о занятости блок-участок, продолжать движение запрещается, пока блок-участок не освободится, если не знает- то он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования - не более 15 км/ч. В случае, если при дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить скорость движения, но не более 40 км/час, и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.
3.При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист следует до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
4. При ПАБ разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительное получение от соседней ДСП, на которую отправляется поезд, блокировочного сигнала согласия и переключить блок-систему на соответствующее направление движения.
5. При АЛС как самостоятельное средство сигнализации и связи разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора, следующего блок-участка - разрешающее показание локомотивного светофора.
6.При перерыве действия всех средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных участках - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между железнодорожными станциями.
Тема: Организация движения поездов.
План:
1.Организация движения поездов.
2.Максимальные допускаемые скорости движения.
3.Назначение предупреждений.
4.Движение съемных подвижных единиц.