1. Общие требования к нумерации путей и стрелочных переводов

1. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер.

Нумерация путей и стрелочных переводов помогает работникам станций хорошо ориентироваться среди огромного числа путей, переводить нужные стрелки, то есть правильно готовить маршруты для движения поездов, знать, где находятся те или иные вагоны и составы, управлять работой раздельных пунктов.

2.Порядок нумерации путей.

Главные пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения:

-нечетные номера пути- с Севера на Юг, и с Востока на Запад.

-четные номера пути- с Юга на Север и с Запада на Восток.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами начиная с номера, следующего за номером главного пути, причем пути для приема нечетных поездов нумеруются нечетными номерами, для приема четных- четными. Если пути используют для смешанного приема, их нумеруют подряд вслед за номером главного пути от пассажирского здания в полевую сторону.

Остальные станционные пути нумеруют арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего за номером п-о пути.

3. Порядок нумерации стрелочных переводов.

Стрелочные переводы нумеруют порядковыми цифрами со стороны прибытия нечетных поездов- нечетными, со стороны прибытия четных поездов- четными. Нумерация начинается от входных стрелок и увеличивается к границе разделяющей станцию на четную и нечетную горловины.

За границу, отделяющую четную сторону станции от нечетной, принимаются: • на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием — ось пассажирского здания; • на станциях с большим путевым развитием в случае примерно центрального расположения пассажирского здания — его ось; при нецентральном расположении здания — поперечная ось станции, устанавливаемая центрально по отношению к путевому развитию; • при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей — середина этих парков или групп путей. Стрелочные переводы стрелочных улиц и съездов должны иметь непрерывную нумерацию.

Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции. На железнодорожных станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям в пределах одного парка. Порядок нумерации железнодорожных путей и стрелочных переводов устанавливается нормами и правилами.

Тема: Эксплуатация тормозных средств.

План:

1. Требования к тормозным средствам.

2.Полное опробование автотормозов.

3.Сокращенное опробование автотормозов.

1.Требования к тормозным средствам

1. В зависимости от технического оснащения железнодорожного подвижного состава тормозными средствами устанавливаются:

♦ единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 тонн массы для грузовых и пассажирских поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с установленными максимальными скоростями;

♦ зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и тормозным путем;

♦ расчетные нормы нажатия тормозных колодок и накладок на оси подвижного состава и специального подвижного состава, нормы обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства тормозных расчетов.

Указанные нормы и данные приводятся в нормах и правилах.

В поездах, обращающихся на путях необщего пользования, обеспечение тормозами должно соответствовать массе поезда, скорости движения и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым величинам тормозных нажатий.

2. Установленные в сводном графике движения скорости движения поездов по отдельным участкам ж.д. путей общего пользования установливаются владельцем инфраструктуры.

3. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с автотормозами пассажирского типа, а в грузовых - грузового типа.

Пассажирские и почтово-багажные поезда должны эксплуатироваться на электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово-багажные поезда вагонов габарита "РИЦ", разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении.

Во всех поездах автотормоза всех локомотивов, а также ССПС должны включаться в общую автотормозную сеть.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также ССПС с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.