- •1. Введение в предмет.
- •2.Общие положения
- •Железнодорожного транспорта
- •1.Основные обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •2. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта общего пользования в Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона Настоящий Федеральный закон определяет требования к дисциплине работников ж.Д.Транспорта,
- •1.Общие положения.
- •1. Общие положения
- •2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •1. Габарит приближения строений, подвижного состава, погрузки.
- •2.Междупутье на перегонах и станции
- •3.Размещение грузов
- •1.Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции
- •2. Устройство сортировочных горок.
- •3.Сооружения и устройства для обслуживания пассажиров
- •4.Локомотивное и вагонное хозяйство
- •5.Аварийно-восстановительные пункты
- •Требования птэ
- •1.Проведение осмотров
- •2.Ремонт сооружений и устройств
- •Железнодорожного транспорта на участках движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •1.Железнодорожный путь.
- •2.План и профиль путей
- •3.Земляное полотно
- •Требование птэ
- •4.Содержание железнодорожного пути
- •Требование птэ
- •5.Порядок контроля за сооружениями и устройствами путевого хозяйства.
- •1. Общие требования к укладке стрелочных переводов.
- •2.Неисправности стрелочных переводов.
- •10.Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков
- •1. Железнодорожные переезды.
- •Переезды делятся:
- •Требование птэ
- •1.Предельные столбики.
- •2.Путевые знаки
- •3.Сигнальные путевые знаки.
- •1.Виды связи
- •Классификация систем связи
- •Требование птэ
- •2.Требования к устройствам связи на станции
- •3.Кабельные и воздушные линии связи
- •1. Требования к автоблокировке и полуавтоблокировке.
- •2. Требования к диспетчерскому контролю
- •3. Требования к алс
- •4. Требования к эц
- •5.Требования к дц
- •1.Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.
- •Требование птэ
- •2.Устройство контроля схода подвижного состава (укспс)
- •Требование птэ
- •1.Общие требования к устройствам.
- •2.Высота подвески контактного провода
- •3.Опоры контактной сети
- •1.Общие требования к подвижному составу
- •2.Отличительные знаки и надписи
- •3.Оборудование подвижного состава устройствами
- •1.Требования к колесным парам.
- •2.Неисправности колесных пар
- •1. Требование к тормозной системе.
- •2.Требование к автосцепкам
- •2.1.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- •2.2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
- •3. Ответственность за автосцепное устройство.
- •1. Общие требования к эксплуатации подвижного состава.
- •2.Неисправности подвижного состава
- •3.Устройства безопасности и поездной радиосвязи
- •4.Обслуживание локомотивов
- •1.Общие требования
- •2.Руководство движением поездов
- •3.Назначение, деление, приоритетность поездов.
- •1. Общие требования к нумерации путей и стрелочных переводов
- •2.Порядок нумерации путей.
- •3. Порядок нумерации стрелочных переводов.
- •1.Требования к тормозным средствам
- •2.Полное опробование автотормозов
- •3. Сокращенное опробование автотормозов
- •1. Общие требования.
- •4. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •2.Формирование поездов отдельных категорий
- •3.Постановка локомотивов в поезда
- •4.Снаряжение и обслуживание поездов
- •1.Организация приема поездов
- •2.Организация отправления поездов
- •3.Порядок действий машиниста локомотива при приеме или отправлении поезда.
- •1.Применение средств сцб и связи при движении поездов
- •2. Порядок движения по средствам сцб и связи
- •1.Организация движения поездов
- •2.Максимальные допускаемые скорости движения
- •4.Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для скоростных пассажирских поездов- не более 100 км/ч.
- •1.Общие обязанности машиниста
- •2.Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу
- •3.Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда
- •4.Обязанности машиниста при ведении поезда
- •5.Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда
- •Инструкция по сигнализации и связи на ж.Д. Рф.
- •1.Сигналы
- •Классификация сигналов:
- •Требование птэ
- •1.Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.
- •2.Видимость сигналов
- •3.Классификация светофоров.
- •4.Требование к показаниям светофоров
- •5.Указатели границы блок-участков
- •1.Входные светофоры
- •2.Проезд запрещающего показания входного светофора.
- •5) По регистрируемому приказу днц (при дц);
- •6) По специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
- •7) На путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу дсп, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.
- •3.Выходные светофоры
- •4.Проезд запрещающего показания выходного светофора.
- •2.На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой:
- •5. Маршрутные светофоры
- •6.Проезд запрещающего показания маршрутного светофора.
- •7. Проходные светофоры
- •9. Светофоры прикрытия и заградительные
- •10. Предупредительные и повторительные светофоры
- •11. Локомотивные светофоры
- •12. Ведение поезда по неправильному пути по локомотивному светофору.
- •13. Ведение поезда при неисправном локомотивном светофоре.
- •14.Въездные (выездные) светофоры
- •15.Технологические светофоры
- •1.Постоянные и переносные сигналы ограждения. Постоянные диски уменьшения скорости.
- •Переносные сигналы.
- •2.Ограждение места работ сигналами подачи звукового сигнала.
- •3. Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости.
- •4. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
- •5. Ограждение внезапно возникшего препятствия.
- •7. Ограждение поезда на станционных путях.
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •1. Виды ручных сигналов
- •2.Сигнальные указатели
- •3. Сигнальные знаки
- •Сигнальные знаки на электрифицированных линиях
- •4. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
- •5. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц.
- •1) Голова поезда: днем
- •2) Хвост поезда: днем
- •6. Звуковые сигналы
- •7. Сигналы тревоги и специальные указатели
- •8. Правила применения семафоров
- •Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
- •1.Общие положения
- •I. Общие положения
- •2. Прием и отправление поездов
- •3. Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •4. Движение поездов при алс, применяемой как самостоятельное
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Порядок действий при неисправностях устройств дц
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Движение поездов при неисправности паб
- •1. Общие требования
- •2. Прием и отправление поездов
- •1.Общее положение
- •1. Общие требования.
- •1. Общие требования
- •2.Движение восстановительных, пожарных поездов.
- •3. Обязанности машиниста восстановительного поезда.
- •4. Разъединение (разрыв) поезда на перегоне
- •1.Ограждение поезда, остановившегося на перегоне
- •2.Порядок осаживания поезда
- •3.Оказание помощи остановившемуся поезду
- •4.Возвращение поезда с перегона на станцию
- •1.Общее положение.
- •1.Производство маневровой работы
- •2.Скорости при маневровой работе
- •3.Маневры на главных железнодорожных путях
- •4.Маневры на станционных железнодорожных путях
- •5.Требования при выполнении маневров
- •6.Маневровая работа с опасными грузами
- •7.Обязанности руководителя маневров
- •8. Обязанности локомотивной бригады при маневрах
- •9. Закрепление вагонов
- •Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •Формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными
- •1.Общие положения
- •1.Общие положения
- •2.Формирование поездов
- •3.Следование поездов с взрывчатыми материалами
- •4.Действия в аварийных ситуациях
- •1. Общие требования.
- •2. Действия работников при выявлении неисправности на пути.
- •3. Приказы владельцев о предупреждениях
- •1.Организация движения.
- •На ж.Д. Транспорте Российской Федерации
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
- •5. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
3. Ответственность за автосцепное устройство.
1. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист производящий маневры, не имеет права приводить локомотив в движение.
За правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива.
Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах:
в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;
в грузовом поезде - на машиниста локомотива.
Тема: Эксплуатация подвижного состава
План:
1. Общие требования к эксплуатации подвижного состава.
2. Неисправности подвижного состава.
3.Устройства безопасности и поездной радиосвязи.
4.Обслуживание локомотивов.
1. Общие требования к эксплуатации подвижного состава.
1. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации ж.д. транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.
Локомотивы, МВПС и ССПС, принадлежащие владельцу путей необщего пользования должны соответствовать требованиям ПТЭ, и пройти проверку на подтверждение их исправного технического состояния.
Требования к техническому состоянию подвижного состава его обслуживание и ремонт устанавливаются владельцами.
2. Порядок технического обслуживания, ремонта подвижного состава и его составных частей определяется конструкторской документацией, контроль за соблюдением норм межремонтных пробегов обеспечивается владельцем инфраструктуры.
3. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава являются работники, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца ж.д. подвижного состава.