Требование птэ

Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда при срабатывании должны обеспечивать:

-передачу ДСП впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных ДЦ, - ДНЦ информацию и регистрацию наличия и расположения в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности;

-передачу информации машинистам посредством светящихся полос указателя наличия неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде неисправного подвижного состава;

-обеспечивать возможность контроля технического состояния подвижного состава при движении поездов по пути в обоих направлениях.

2.Устройство контроля схода подвижного состава (укспс)

     Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС-П предназначено для:

• автоматического обнаружения схода подвижного состава, а также, обнаружения волочения деталей подвижного состава и груза, выступающих за нижний габарит подвижного состава.

• автоматической выработки сигнала при наличии нештатной ситуации и передачи его на устройства интервального регулирования движения поездов с целью запрещения поезду следовать с перегона на станцию, со станции на перегон, мосты, туннели и другие искусственные сооружения и объекты повышенной опасности. Устройство является дополнительным средством повышения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте.

 

     Несущей частью УКСПС является основание, выполненное из диэлектрического материала  (пултрузионный армированный стеклопластик), на котором смонтированы все элементы устройства.

     Устройство имеет пять датчиков соединенных последовательно. Три датчика, находящиеся внутри рельсовой колеи, соединены с двумя датчиками снаружи колеи шинами подрельсовыми. По концам устройства имеются две перемычки для подключения к кабельным концевым муфтам. Контрольная электрическая цепь включает в себя – датчики, шины подрельсовые и перемычки.

     Разрушаемыми элементами устройства являются датчики, изготовленные из стальной полосы методом штамповки с последующей термообработкой.

Требование птэ

Устройства контроля схода подвижного состава при срабатывании должны обеспечивать:

-перекрытие светофора входного или прикрытия, за время, обеспечивающее остановку поезда служебным торможением перед светофором.;

-передачу на пульт ДСП или ДНЦ, и машинистам, автоматическую передачу информации о сходе подвижного состава;

Порядок действий машинистов, ДСП, ДНЦ при получении информации о сходе подвижного состава устанавливается нормами и правилами.

Устройства контроля схода подвижного состава на двухпутных участках пути общего пользования устанавливаются только для поездов, следующих по правильному пути, а перед ИССО по решению владельца инфраструктуры.

Тема: Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения. ( приложение №4)

План:

1.Общие требования к устройствам.

2.Высота подвески контактного провода.

3.Опоры контактной сети.

1.Общие требования к устройствам.

1. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

-электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;

-устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.

При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения АБ и ПАБ он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ, переездной сигнализации через 1,3сек после отключения основного питания, в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров с использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также должны осуществляться плановые ремонтные работы.

2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ и не более 29 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 4 кВ при постоянном токе.

В исключительных случаях, на отдельных участках допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.

3. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения, а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.

Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю.