5.Требования к дц

1. Устройства ДЦ и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать:

-управление из одного пункта устройствами СЦБ ряда станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами ЭЦ, устройствами АБ, АЛС, как самостоятельное средство сигнализации и связи, ПАБ с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе;

-контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

-возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

-автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в АСУ движением поездов.

-возможность изменения направления движения ДНЦ при ложной занятости блок-участков;

-возможность дачи сигнала путевого прибытия ПАБ при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе;

-контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода подвижного состава.

Тема: Средства автоматического контроля.

План:

1. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.

2.Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС)

1.Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.

Задачей технической диагностики является определение состояния объекта контроля и устранение возникших в работе неисправностей. Диагностика ходовых свойств подвижного состава является существенной составляющей безопасности движения поездов. К средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава относятся приборы обнаружения перегретых букс ПОНАБ, ДИСК, КТСМ. Они обеспечивают контроль температуры корпусов букс бесконтактным методом на ходу поезда, передачу и регистрацию информации о наличии и расположении неисправных букс в поезде.

В настоящее время все более широкое распространение получает комплексная дистанционно-информационная система контроля технического состояния подвижного состава КТСМ. В ее состав входят подсистемы, предназначенные для обнаружения перегретых букс, дефектов поверхностей колес и волочащихся частей, а также сбор информации, поступающей от нескольких приборов, и передачи ее на центральный пост контроля в пункты технического и контрольно-технического обслуживания вагонов.

КТСМ-01 осуществляет:

• определение типа подвижной единицы (локомотив, пассажирский вагон, грузовой вагон); • определение минимальной скорости прохода контролируемого поезда; • подсчет общего количества осей в поезде; • контроль температуры наружного воздуха; • передачу в линию связи информации о вагонах, в которых тепловые уровни нагрева букс превысили заданные значения (порядковый номер вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни букс на все оси вагона, тип подвижной единицы /грузовой, пассажирский, локомотив; • передачу в линию связи информации о проконтролированном поезде (общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная и максимальная скорость движения поезда в течение времени контроля, средние значения на поезд положения тепловых сигналов букс, передается информация о скоростях движения всех вагонов проконтролированного поезда. При заходе поезда на участок контроля КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные: • время захода поезда на участок контроля (часы, минуты); • порядковый номер контролируемого поезда (изменяется циклически на 1 при заходе каждого последующего поезда в диапазоне от 1 до 200); • признак направления движения поезда («правильное» или «неправильное» направление); В зависимости от степени аварийного вида неисправности подвижного состава и типа средств контроля выдаются сигналы тревоги предаварийного уровня «Тревога 0» (не требующие остановки поезда), аварийного уровня «Тревога 1», (требующие остановки поезда на станции или перегоне) и критического уровня «Тревога 2» (требующие остановки поезда на перегоне).