- •1. Введение в предмет.
- •2.Общие положения
- •Железнодорожного транспорта
- •1.Основные обязанности работников железнодорожного транспорта.
- •2. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта общего пользования в Российской Федерации от 25 августа 1992г.
- •Статья 1. Предмет регулирования настоящего Федерального закона Настоящий Федеральный закон определяет требования к дисциплине работников ж.Д.Транспорта,
- •1.Общие положения.
- •1. Общие положения
- •2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •1. Габарит приближения строений, подвижного состава, погрузки.
- •2.Междупутье на перегонах и станции
- •3.Размещение грузов
- •1.Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции
- •2. Устройство сортировочных горок.
- •3.Сооружения и устройства для обслуживания пассажиров
- •4.Локомотивное и вагонное хозяйство
- •5.Аварийно-восстановительные пункты
- •Требования птэ
- •1.Проведение осмотров
- •2.Ремонт сооружений и устройств
- •Железнодорожного транспорта на участках движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •1.Железнодорожный путь.
- •2.План и профиль путей
- •3.Земляное полотно
- •Требование птэ
- •4.Содержание железнодорожного пути
- •Требование птэ
- •5.Порядок контроля за сооружениями и устройствами путевого хозяйства.
- •1. Общие требования к укладке стрелочных переводов.
- •2.Неисправности стрелочных переводов.
- •10.Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков
- •1. Железнодорожные переезды.
- •Переезды делятся:
- •Требование птэ
- •1.Предельные столбики.
- •2.Путевые знаки
- •3.Сигнальные путевые знаки.
- •1.Виды связи
- •Классификация систем связи
- •Требование птэ
- •2.Требования к устройствам связи на станции
- •3.Кабельные и воздушные линии связи
- •1. Требования к автоблокировке и полуавтоблокировке.
- •2. Требования к диспетчерскому контролю
- •3. Требования к алс
- •4. Требования к эц
- •5.Требования к дц
- •1.Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава.
- •Требование птэ
- •2.Устройство контроля схода подвижного состава (укспс)
- •Требование птэ
- •1.Общие требования к устройствам.
- •2.Высота подвески контактного провода
- •3.Опоры контактной сети
- •1.Общие требования к подвижному составу
- •2.Отличительные знаки и надписи
- •3.Оборудование подвижного состава устройствами
- •1.Требования к колесным парам.
- •2.Неисправности колесных пар
- •1. Требование к тормозной системе.
- •2.Требование к автосцепкам
- •2.1.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
- •2.2.Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
- •3. Ответственность за автосцепное устройство.
- •1. Общие требования к эксплуатации подвижного состава.
- •2.Неисправности подвижного состава
- •3.Устройства безопасности и поездной радиосвязи
- •4.Обслуживание локомотивов
- •1.Общие требования
- •2.Руководство движением поездов
- •3.Назначение, деление, приоритетность поездов.
- •1. Общие требования к нумерации путей и стрелочных переводов
- •2.Порядок нумерации путей.
- •3. Порядок нумерации стрелочных переводов.
- •1.Требования к тормозным средствам
- •2.Полное опробование автотормозов
- •3. Сокращенное опробование автотормозов
- •1. Общие требования.
- •4. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •2.Формирование поездов отдельных категорий
- •3.Постановка локомотивов в поезда
- •4.Снаряжение и обслуживание поездов
- •1.Организация приема поездов
- •2.Организация отправления поездов
- •3.Порядок действий машиниста локомотива при приеме или отправлении поезда.
- •1.Применение средств сцб и связи при движении поездов
- •2. Порядок движения по средствам сцб и связи
- •1.Организация движения поездов
- •2.Максимальные допускаемые скорости движения
- •4.Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для скоростных пассажирских поездов- не более 100 км/ч.
- •1.Общие обязанности машиниста
- •2.Обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу
- •3.Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда
- •4.Обязанности машиниста при ведении поезда
- •5.Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда
- •Инструкция по сигнализации и связи на ж.Д. Рф.
- •1.Сигналы
- •Классификация сигналов:
- •Требование птэ
- •1.Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.
- •2.Видимость сигналов
- •3.Классификация светофоров.
- •4.Требование к показаниям светофоров
- •5.Указатели границы блок-участков
- •1.Входные светофоры
- •2.Проезд запрещающего показания входного светофора.
- •5) По регистрируемому приказу днц (при дц);
- •6) По специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.
- •7) На путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу дсп, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.
- •3.Выходные светофоры
- •4.Проезд запрещающего показания выходного светофора.
- •2.На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой:
- •5. Маршрутные светофоры
- •6.Проезд запрещающего показания маршрутного светофора.
- •7. Проходные светофоры
- •9. Светофоры прикрытия и заградительные
- •10. Предупредительные и повторительные светофоры
- •11. Локомотивные светофоры
- •12. Ведение поезда по неправильному пути по локомотивному светофору.
- •13. Ведение поезда при неисправном локомотивном светофоре.
- •14.Въездные (выездные) светофоры
- •15.Технологические светофоры
- •1.Постоянные и переносные сигналы ограждения. Постоянные диски уменьшения скорости.
- •Переносные сигналы.
- •2.Ограждение места работ сигналами подачи звукового сигнала.
- •3. Ограждение места работ сигналами уменьшения скорости.
- •4. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
- •5. Ограждение внезапно возникшего препятствия.
- •7. Ограждение поезда на станционных путях.
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •1. Виды ручных сигналов
- •2.Сигнальные указатели
- •3. Сигнальные знаки
- •Сигнальные знаки на электрифицированных линиях
- •4. Сигналы, применяемые при маневровой работе.
- •5. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц.
- •1) Голова поезда: днем
- •2) Хвост поезда: днем
- •6. Звуковые сигналы
- •7. Сигналы тревоги и специальные указатели
- •8. Правила применения семафоров
- •Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации
- •1.Общие положения
- •I. Общие положения
- •2. Прием и отправление поездов
- •3. Порядок действий при неисправностях автоблокировки
- •4. Движение поездов при алс, применяемой как самостоятельное
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Порядок действий при неисправностях устройств дц
- •1. Прием и отправление поездов
- •2. Движение поездов при неисправности паб
- •1. Общие требования
- •2. Прием и отправление поездов
- •1.Общее положение
- •1. Общие требования.
- •1. Общие требования
- •2.Движение восстановительных, пожарных поездов.
- •3. Обязанности машиниста восстановительного поезда.
- •4. Разъединение (разрыв) поезда на перегоне
- •1.Ограждение поезда, остановившегося на перегоне
- •2.Порядок осаживания поезда
- •3.Оказание помощи остановившемуся поезду
- •4.Возвращение поезда с перегона на станцию
- •1.Общее положение.
- •1.Производство маневровой работы
- •2.Скорости при маневровой работе
- •3.Маневры на главных железнодорожных путях
- •4.Маневры на станционных железнодорожных путях
- •5.Требования при выполнении маневров
- •6.Маневровая работа с опасными грузами
- •7.Обязанности руководителя маневров
- •8. Обязанности локомотивной бригады при маневрах
- •9. Закрепление вагонов
- •Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками
- •Формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными
- •1.Общие положения
- •1.Общие положения
- •2.Формирование поездов
- •3.Следование поездов с взрывчатыми материалами
- •4.Действия в аварийных ситуациях
- •1. Общие требования.
- •2. Действия работников при выявлении неисправности на пути.
- •3. Приказы владельцев о предупреждениях
- •1.Организация движения.
- •На ж.Д. Транспорте Российской Федерации
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста
- •Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
- •5. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
1. Требования к автоблокировке и полуавтоблокировке.
1. Перегоны должны быть оборудованы АБ или ПАБ.
2. Устройства АБ, ПАБ не должны допускать открытия светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.
3. На однопутных перегонах, оборудованных АБ, ПАБ, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.
4. При АБ все светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.
На однопутных линиях, оборудованных АБ, а также на двухпутных перегонах с двусторонней АБ по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства АБ при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.
5. Станции должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов или для подталкивающих локомотивов.
6. АБ должна дополняться АЛС и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а ПАБ должна дополняться АЛС.
Внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки дополняются средствами контроля их технического состояния.
2. Требования к диспетчерскому контролю
Устройства ДК за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль:
-установленного направления движения;
-занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей на промежуточных железнодорожных станциях;
-показаний входных и выходных светофоров.
-положения стрелок, станционных путей и изолированных участков, занятости перегонов;
-автоматического действия светофоров на станциях;
-состояния переездной сигнализации;
-состояния станционных и перегонных устройств СЦБ
3. Требования к алс
1. Путевые устройства АЛС должны обеспечивать передачу на локомотив, МВПС, ССПС информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров.
На станциях, расположенных на участках, оборудованных АБ или АЛС, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами АЛС.
Кроме того, путевыми устройствами АЛС должны быть оборудованы все пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны с АЛС, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному пути.
При ПАБ путевыми устройствами АЛС оборудуются участки приближения и главные пути станций.
4. Требования к эц
1. Устройства ЭЦ должны обеспечивать:
-взаимное замыкание стрелок и светофоров;
-закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии подвижным составом участков пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;
-контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
-возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
2. Устройства электрической централизации не должны допускать:
-открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
-перевода стрелки под подвижным составом;
-открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
-перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.