2 Часть стрелочного перевода
Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из:
прямого участка и переводной кривой.
Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускают большие скорости движения поездов.
Точка пересечения осей прямого направления и бокового называется центром стрелочного перевода.
Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей. Она обеспечивает пересечение гребня колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по крестовине.
Крестовина состоит из:
сердечника — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).
двух усовиков - предназначеных для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, гле сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался). При правильной регулировке деталей крестовины колёса не должны касаться усовиков или контррельсов.
контррельсы расположены с противоположных сторон у внешних рельсов стрелочного перевода напротив крестовины.
Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками — горлом крестовины. Угол а, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.
Стрелочные переводы крепятся с помощью специальных башмаков, подкладок, шурупов и костылей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладываются на балластную призму
Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.
Основными характеристиками перевода являются его тип и марка. Тип перевода определяется типом рельсов, из которых он изготовлен (Р50, Р65, Р75).
Маркой перевода или маркой крестовины называется тангенс угла крестовины (tg a ) или отношение ширины сердечника в хвосте крестовины к длине сердечника до математического центра. Марка обозначается в виде дроби: М= 1/ N где N – целое число. (1/6, 1/9, 1/11)
Тема урока: Раздельные пункты
План вопросов:
1. Назначение и классификация раздельных пунктов
2. Классификация станций и их границы.
3. Станционные пути и их назначение.
4.Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт.
1. Назначение и классификация раздельных пунктов
Для обеспечения потребной пропускной способности, соблюдения условий безопасности и регулирования движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.
Классификация раздельных пунктов
Раздельными пунктами не считаются имеющиеся на некоторых перегонах пассажирские остановочные пункты для посадки и высадки пассажиров
Различают две группы раздельных пунктов:
-не имеющие путевого развития – путевые посты, проходные светофоры, обозначенные границы блок участков;
-имеющие путевое развитие – разъезды, обгонные пункты и станции
Обозначенные границы блок-участков применяются как самостоятельное средство сигнализации и связи по движению поездов при автоматической локомотивной сигнализации.
Проходные светофоры устанавливаются на участках, оборудованных автоблокировкой. Проходные светофоры являются границами блок-участков и в зависимости от показания сигнала разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой.
Путевые посты сооружаются на линиях для регулирования движения (пропуска) поездов (блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутных перегонах с двухпутными вставками).
Вспомогательный
пост
также как и путевой не имеет путевого
развития и не является раздельным
пунктом для поездов, следующих по
перегону. Он предназначен для подачи и
уборки вагонов на подъездные пути
примыкающие к перегону.
Разъезды устраиваются на однопутных линиях для скрещения и обгона поездов.
Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов — чётных и нечётных.
Скрещение заключается в предварительном приеме поезда на один из приемо-отправочных путей с остановкой. Поезд противоположного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд.
Обгон — поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом. Как правило, обгоняемый поезд — грузовой, обгоняющий —пассажирский.
Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемо-отправочный путь и пропуске второго поезда того же направления по главному пути или свободному приемо-отправочному пути.
Обгонные пункты сооружаются на двухпутных линиях и служат для обгона поездов, а в необходимых случаях для перевода поезда с одного пути на другой.
На разъездах и обгонных пунктах выполняются операции по приему, отправлению, пропуску поездов, посадки и высадки пассажиров, а в некоторых случаях в небольших объемах грузовые операции.
На станциях выполняются те же технические операции, что и на разъездах и обгонных пунктах – прием, отправление, поездов, скрещение и обгон, производится обслуживание пассажиров, осуществляются грузовые и коммерческие операции – погрузка и выгрузка грузов, прием, хранение и выдача их получателю, а также маневровая работа по формированию и расформированию поездов, осмотр, экипировка и ремонт подвижного состава и др.
По объему выполняемой работы станции бывают внеклассные, I, II, III, IV и V класса
Схема расположения раздельных пунктов на ж.д. линии
Во всех случаях раздельные пункты должны быть размещены не более, чем через 35-40 км, что определяется возможностью оперативного реагирования на необходимость ремонта постоянных устройств в наиболее удаленных точках перегона.