II типа – для станционных и подъездных путей,
III типа – для путей промышленных предприятий.
Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм. Для особо грузонапряженных участков длина шпал составляет 2800 мм.
Рис. 4.2. Поперечные профили обрезных (а); полуобрезных (б); необрезных (в) деревянных шпал: hшп – высота шпалы; b, b/ – ширина верхней постели; b1 – ширина нижней постели
Тип шпалы |
Толщина h |
Ширина |
Длина |
|
Верхней b |
Нижней b1 |
|||
I |
180 |
180 |
250 |
2750 |
II |
160 |
150 |
230 |
2750 |
III |
150 |
140 |
230 |
2750 |
Достоинством деревянных шпал являются легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление протеканию тока в рельсовых цепях. К недостаткам таких шпал относятся небольшой срок службы и значительный расход древесины. Для продления срока службы деревянные шпалы пропитываются масляными антисептиками.
Железобетонные шпалы бывают обычные и усиленные, предварительно натяженные.
Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм (рис. 4.3).
Рис. 4.3. Железобетонная шпала: 1 – бетон; 2 – арматура
В зависимости от вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на два типа:
Ш1 – для раздельного клеммно-болтового скрепления типа КБ с болтовым соединением подкладки со шпалой
Ш2 – для нераздельного клеммно-болтового скрепления типа БПУ с болтовым соединением подкладки или рельса со шпалой.
Достоинством железобетонных шпал являются долговечность (до 60 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал.
К недостаткам железобетонных шпал относятся:
♦сложность крепления рельсов к шпалам;
♦большая жесткость, уменьшающая срок службы рельсов (несколько компенсируется постановкой дополнительных упругих прокладок);
♦повышенная электропроводимость, что вынуждает применять электроизолирующие элементы в скреплениях рельсов со шпалами;
♦значительная масса (250—265 кг) и хрупкость, что требует больших усилий и осторожности при одиночной замене шпал в пути, при их перевозке и подбивке балластом.
На пути все шпалы укладываются по эпюре.
Количество шпал по на 1 км пути называют эпюрой.
эпюра |
Вид пути |
Кол-о шпал на 25-метровом звене |
Э=2200 |
кривые участки главного пути |
52 |
Э=2000 |
кривые участки главного пути |
50 |
Э=1840 |
прямые участки главного пути |
46 |
Э=1600 |
станционные пути |
40 |
Э=1440 |
прочие пути |
36 |
По отношению к оси пути они должны располагаться: на прямых участках - строго перпендикулярно, на кривых - по нормали.
эпюра
шпал