3. Поперечный профиль земляного полотна.

Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна или очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы.

Типовые поперечные профили земляного полотна

Основные типы земляного полотна- насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки, нулевые места (рис. 3.1).      

 

Рис. 3.1. Виды земляного полотна: а – насыпь; б – выемка; в – полунасыпь;  г – полувыемка; д – полунасыпь-полувыемка

4. Назначение и виды искусственных сооружений.

Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный проход людей через пути.

Основные требования к искусственным сооружениям – обеспечение безопасности и бесперебойности движения поездов с установленной скоростью, простота и низкая стоимость устройства и содержания.

При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, ущелий и оврагов сооружают мосты.

Параметры мостов определяются шириной водной преграды, колебаниями уровня воды, заданной нормой массы поездов.

Основными параметрами моста являются длина, высота, отверстие моста, грузоподъемность. Длина моста называется расстояние между задними гранями его устоев,

высота — расстояние от подошвы рельса до горизонта низких вод.

Отверстие моста называется расстояние в свету между внутренними гранями устоев однопролетного моста, или сумма таких расстояний между всеми опорами многопролетного моста .

Грузоподъемностью моста называется наибольшая нагрузка, которую он может выдержать при условии обеспечения безопасности движения поездов.

мосты классифицируются: ♦ по числу пролетов — одно-, двух-и трехпролетные и т. д.; ♦ по числу главных путей—одно-, двух- и многопутные; ♦ по конструкции пролетного строения — с ездой понизу, поверху и посередине; ♦ по материалу — каменные, металлические, железобетонные, деревянные; ♦ по длине—малые (до 25 м), средние (25—100 м), большие (100— 500 м) и внеклассные (более 500 м); ♦ по способу передачи давления на опоры (статическая схема) — балочные, арочные, рамные, висячие, вантовые, комбинированные (рис. 6.24).

Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт.            Пролетное строение моста состоит из главных ферм, связей между ними, проезжей части и мостового полотна, включающего в себя рельсы, шпалы, балласт, деревянные или металлические поперечины, охранные и противоугонные устройства, боковые тротуары, настил, перила, системы водоотвода, обогрева, освещения. Путь на пролетных строениях укладывается на щебеночном балласте, на деревянных поперечинах или металлических поперечниках (особо крупные металлические мосты), на железобетонных плитах.            При расположении проезжей части моста на уровне верхнего пояса фермы мост называется с «ездой поверху» (рис. 9.6, а); при расположении на уровне нижнего пояса — «с ездой понизу» (рис. 9.6, б). Мост с ездой посередине показан на рис. 9.6, в, а висячий мост — на рис. 9.6, г.

Путепроводы (рис. 3.5) строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях.

 

Виадуки (рис. 3.6) сооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Виадуки делают многопролетными на высоких опорах, часто на уклонах и криволинейных участках пути вдоль склона горы. Виадуки бывают арочные, балочные и рамные, изготавливаются из камня, бетона, железобетона и металла.

Эстакады (рис. 3.7) создают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды.

 

Рис. 3.6. Виадук

Рис. 3.7. Эстакада

 

Трубы (рис. 3.8) применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков и суходолов. Около половины всех искусственных сооружений составляют трубы (рис. 9.7) диаметром от 2 до 6 м, в насыпях при проходе через них малых водотоков, действующих периодически.

По виду материалов различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Затраты на сооружение и содержание труб значительно меньше, чем мостов. На выходах и входах трубы имеют оголовки, расширяющиеся в направлениях от трубы. Существуют и безоголовочные металлические гофрированные трубы. Они дешевле и легче железобетонных, не имеют фундамента.

Тоннель (рис. 3.9) представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Их сооружают при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок.

Тоннели, представляющие собой горизонтальное или наклонное подземное сооружение, строят под один, а иногда под два пути. По значимости они, как и мосты, — наиболее ответственные и дорогие искусственные сооружения в путевом хозяйстве, а по условиям эксплуатации — сложнее мостов.

Кроме этого, тоннели сооружают для безопасного прохода людей на станциях.

Транспортные тоннели подразделяют на горные, подводные и городские.  

Рис. 3.8. Труба Рис. 3.9. Тоннель