8.Восстановительные и пожарные поезда

9. Классификация вагонов.

1.Общие сведения о тяговом подвижном составе

Движение поездов на железнодорожном транспорте осуществляется с помощью тягового подвижного состава (ТПС). К нему относятся:

Локомотивы - не приспособлены для перевозки пассажиров или грузов (паровозы, тепловозы, электровозы) ,

моторвагонный подвижной состав (МВПС) - совмещают в себе функции локомотива и вагона, приспособлены для перевозки пассажиров (электропоезд, дизельпоезд, автомотриса)

специальный самоходный подвижной состав (ССПС)- приспособлены для перевозки грузов (мотовозы).

МПТ ДГКу АГД

Современные электровозы и тепловозы могут совершать пробег между экипировками до 1200 км, а между техническими обслуживаниями — 1200... 2000 км.

Классификация тягового подвижного состава, и понятие о их устройстве.

           Локомотивы принято классифицировать по роду службы, ширине колеи, типу кузова, числу секций и по некоторым другим признакам.

   По роду выполняемой службы локомотивы делятся на:

♦ поездные (магистральными) предназначены для тяги соответствующего вида составов и могут также выполнять манёвры в пути по необходимости:

- пассажирские,

- грузовые,

- грузопассажирские

♦ маневровые предназначены лишь для выполнения маневровой работы. Почти все маневровые локомотивы - тепловозы.    По типу кузова локомотивы могут быть с несущей рамой и съемным кузовом, с несущими боковыми стенками и рамой и сцельнонесущим кузовом, когда рама, боковые стены и крыша работают как одно целое.            Съемный кузов может быть:.

Кузов вагонного типа (рис. 6.5) обеспечивает доступ локомотивной бригады к силовому оборудованию во время движения без выхода из кузова. Это улучшает условия работы бригады и аэродинамику поезда. Поэтому кузовами такого типа оборудуются в основном поездные локомотивы.

рис 6.5.

Кузов капотного типа (рис. 6.6.) боковые стенки и крыша закрывают лишь силовые агрегаты, что обеспечивает хороший обзор из кабины машиниста, но при этом ухудшается аэродинамика, особенно при высоких скоростях. Поэтому локомотивы с таким типом кузова используют в основном для маневровой службы.

рис 6.6.

           По числу секций локомотивы бывают односекционные, двухсекционные и многосекционные (рис. 6.7). Как тепловозы, так и электровозы любой мощности можно соединит по две или более единицы с управлением из одной секции. Такое их использование в поездной службе называют работой по системе многих единиц.

           По типу передачи вращающего момента от тягового двигателя на ось колесной пары локомотивы бывают с электрической, гидравлической, механической и гидромеханической передачей            По типу экипажной части локомотивы делятся на тележечные и бестележечные. К бестележечным относятся паровозы. Все современные локомотивы — тележечного типа.

По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на:

• тепловозы — локомотивы с двигателем внутреннего сгорания, обычно дизельным;

• электровозы — локомотивы с тяговыми электродвигателями, получающими энергию из контактной сети ;

• контактно-аккумуляторные электровозы, получающие энергию от контактной сети и запасающие её в аккумуляторах, что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;

• электротепловозы, тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;

• пневматические локомотивы, запасающие энергию в виде потенциальной энергии сжатого воздуха в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на паровозы. Применяются в условиях повышенной взрывоопасности, где исключено использование электрификации, двигателей внутреннего сгорания и паровых двигателей.

           Локомотивы различают также по сериям. Серия локомотива — это обозначение локомотивов, построенных по одному проекту.

           Серии тепловозов: Т — тепловоз; Э — электрическая передача; Г — гидравлическая передача; П — пассажирский; М — маневровый.            Цифры в серии после буквенного обозначения указывают номер серии тепловоза и завод-изготовитель (с № 1 по 49 — Харьковский завод, с № 50 по 99 — Коломенский завод, с № 100 и выше — Луганский завод). Цифра перед буквой обозначает количество секций в тепловозе. Например 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМ11.            Серии электровозов: ВЛ — Владимир Ленин.

Следующие за этими буквами цифры обозначают номер серии и род тока:

(с № 1 по 18 — восьмиосный, постоянного тока (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11);

с № 19 по 39 — шестиосный, постоянного тока (ВЛ19, ВЛ22, ВЛ23);

с № 40 по 59 — четырехосный переменного тока;

с № 60 по 79 — шестиосный, переменного тока (ВЛ60);

с № 80 и выше — восьмиосный переменного тока (ВЛ80, ВЛ85).            В ряде серий к цифровому обозначению электровоза добавляется буквенная индексация:

ВЛ80а (асинхронные тяговые двигатели),

ВЛ80в (вентильное регулирование),

ВЛ60к (кремниевые выпрямители),

ВЛ80с (системное соединение секций),

ВЛ80т (реостатное торможение),

ВЛ80р (рекуперативное торможение).            На железнодорожных участках, где стыкуются системы переменного и постоянного тока, эксплуатируются электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82м.    По виду силовой установки локомотивы бывают автономные и неавтономные.

Автомномные локомотивы хранят необходимый запас энергии в себе и не требуют непрерывного снабжения энергией ( тепловозы, мотовозы, дизель - поезда).

Неавтономные локомотивы непрерывно снабжаются энергией извне по контактному проводу (электровозы, электропоезда).