2.2. Полуавтоблокировка.

При полуавтоматической блокировке (ПАБ) разрешением на занятие поез­дом перегона служит разрешающее показание выходного или проход­ного светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действий по изменению показаний сигналов производится автомати­чески (от воздействия поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов.

При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка), и на месте раздела устраивают путевой пост. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит соответствующее показание выходного (для станции) или проходного (для путевого поста) сигнала. Принцип устройства полуавтоматической блокировки следую­щий.

Каждый межстанционный перегон со стороны станций ограж­ден выходными светофорами. Нормально выходные светофоры закры­ты. Их открытие для разрешения поезду занять перегон производит дежурный по станции. На однопутных перегонах это возможно толь­ко при согласии дежурного по соседней станции, а на двухпутных — после получения с соседней станции блокировочного сигнала о при­бытии ранее отправленного поезда.

Об отправлении поезда ДСП, извещает соседнюю стан­цию посылкой тока индуктора или это извещение происходит автома­тически одновременно с открытием выходного сигнала. В результате на аппаратах обеих станций появляются указатели занятости перего­на. Благодаря блокировочным зависимостям  исключается  возможность отправления на занятый перегон второго поезда как вслед, так и навстречу первому. В основном применяется релейная полуавтоблокировка. Все за­висимости обеспечивает реле

Пульт-табло служит для управ­ления светофорами, подачи блокировочных сигналов, контроля пока­заний светофоров, занятости перегонов и др. 

Рис 167 Схема оборудования однопутного перегона релейной полуавтоматиче­ской блокировкой Движение поездов при этой системе регулируется в следующем порядке.

Для отправления поезда, например, со станции А:

ДСП ст.А запраши­вает по телефону согласие ДСП ст. Б., который дает согласие по телефону и подтверждает его нажатием кнопки дачи согласия ДСК. В результате на табло ст. Б загора­ется белая лампочка ДС, а на табло ст. А — зеленая лампочка ПС. Получив согласие, ДСП ст.А дает задание стрелочным постам на приготов­ление маршрута отправления поезда. После проверки и замыкания маршрута ДСП ст.А нажатием на кнопку ОНК откры­вает выходной сигнал, одновременно подается блокировочный сигнал «Отправление»: на табло ст. А гаснет лампочка ПС и загорает­ся красная лампочка ПО, на табло ст. Б гаснет лампочка ДС и загорается красная лампочка ПП.

Выходной сигнал закрывается автоматически от воздействия от­правленного поезда на рельсовую педаль, установленную на выходе со станции, или же неавтоматически—дежурным по станции.

В случае необходимости согласие ДСП ст. Б., от­меняется вытягиванием на себя кнопки отмены согласия ОСК; тогда лампочки ДС и ПС гаснут. Согласие может быть отменено только до открытия выходного сигнала на станции А. Для приема поезда ДСП ст. Б., готовит маршрут и на­жатием на сигнальную кнопку ПНК открывает входной светофор Н. Закрывается входной светофор автоматически при воздействии при­бывающего поезда на входную педаль. После проверки прибытия по­езда в полном составе ДСП ст. Б., нажимает кнопку ПК и подает на ст. А блокировочный сигнал «Прибытие». На ап­паратах станций гаснут лампочки ПП и ПО, что свидетельствует о полном освобождении перегона.