1.Общие сведения о системах.

Комплекс технических средств железнодорожной автоматики принято называть устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов.

Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из одного пункта (центра) управления.

Блокировка (путевая) – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов при движении на железнодорожном участке.

Главным назначением устройств СЦБ является регулирование дви­жения поездов, обеспечение безопасности движения и необходимой пропускной способности, в усло­виях непрерывно изменяющейся обстановки.

В связи с этим требует­ся быстрая передача на расстояние различных приказов и извещений локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движе­нием поездов, о разрешении или запрещении движения, об ограниче­нии скоростей и др. С этой целью применяют железнодорожную сиг­нализацию.

Все устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на  две группы: перегонные и станционные.

Основным средством сигнализации и связи при движении поездов является

- путевая автоматическая и полуавтомати­ческая блокировки. (АБ и ПАБ)

-на отдельных участках ав­томатическая локомотивная сигнализация как самостоятельное сред­ство сигнализации и связи. (АЛС) -на малодеятельных участках и подъездных пу­тях применяет­ся электрожезловая система и телефон, но при этих средствах обеспе­чивается малая пропускная способность перегонов (16—20 пар поез­дов в сутки на однопутных перегонах), так как много времени затра­чивается на доставку машинистам поездов письменных документов или жезлов, разрешающих занять перегон.

2.Устройства сцб на перегонах

Наиболее совершенным средством регулирования движения по­ездов на перегоне является автоматическая блокировка, которую дополняют ав­томатической локомотивной сигнализацией и автостопами, полуавтоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля.

2.1.Автоблокировка (АБ) является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях.

При использовании АБ межстанционный перегон разделен на блок-участки длиной 1,0...2,6 км., минимальная длина блок-участков составляет не менее 500 м.

Автоматическая смена сигнальных показаний проходных свето­форов достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраи­вают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздейст­вует на аппаратуру управления огнями светофора. Через электричес­кие рельсовые цепи осуществляется также контроль целости рельсо­вого пути (обнаруживается, например, лопнувший рельс). Принцип автоматического действия светофоров с применением электрических рельсовых цепей виден на рис. 168.

СБ СБ

Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС.

Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея ПБ, а потребителем — путевое реле ПР. Если блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигналь­ной батареи СБ на зеленый огонь светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, якорь его отпадет и цепь сигнальной ба­тареи замкнется на лампу красного огня светофора. Автоблокировка бывает однопутной (причем она всегда двусторонняя (светофоры установлены с обеих сторон пути) и позволяет осуществлять движение поездов по одному пути в оба на­правления) и двухпутной. Нормально открыты только светофоры по направлению движения. Светофоры встречного направления полностью выклю­чены. Для изменения направления движения ДСП, на которую должен прибыть поезд, нажимает на аппарате кнопку сме­ны направления, отчего загораются светофоры для движения в направ­лении к данной станции, а светофоры ранее установленного направ­ления полностью выключаются. Как правило, применяют автоблокировку с нормально горящими сигнальными огнями.

Различают автоблокировку с двузначной (3,К), трехзначной (3, Ж ,К) и четырехзначной (3, ЖЗ, Ж ,К)

В двузначной автоблокировке сигнальное показание каждого данного светофора не связано с показанием следующего и зависит только от состояния ограждаемого им блок-участка: свободен —горит зеленый огонь, занят — красный.

В трех- и четырехзначной авто­блокировке светофоры электрически связаны между собой таким об­разом, что сигнальное показание каждого данного светофора зависит не только от состояния впередилежащего блок-участка, но и от по­казания следующего светофора. Такая зависимость обеспечивается устройством воздушной проводной связи между светофорами или применением кодовых рельсовых цепей, с их помощью показания путевых светофоров передаются в кабину машиниста движущегося поезда. Таким образом осуществляется автоматическая локомотивная сигнализация, позволяющая повысить безопасность движения. Автоблокировку при  этом называют кодовой (рис 169).

Рис. 169. Схема сигнальных показаний проходных светофоров при кодовой авто­блокировке: КА — кодовая аппаратура проходных светофоров 1, 3, 5 и 7; 3, Ж и ЖК — коды тока све­тофоров соответственно с зеленым, желтым и красным огнями Блок-участок, занятый поездом, огражден красным огнем све­тофора 7, кодовая аппаратура которого посылает в рельсовую цепь 5—7 кодовый сигнал желтого с красным огня (КЖ). Этот код поступает в аппаратуру светофора 5, и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3—5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора 3 поступает код зеленого огня 3, и на светофоре 1 загорается зеленый огонь. Светофор 1 посылает код зеленого огня, который за­мыкается колесными парами поезда 2. Код на предыдущий светофор не поступает, и на нем горит красный огонь.

АБ позволяет организовать движение поездов в попутном направлении с интервалом 8 мин, а на пригородных участках — с интервалом 3...4 мин.