Граница станций

Каждый раздельный пункт имеет четко установленные границы, отделяющие его от прилегающих перегонов.

Границами станции являются:

♦ на однопутных участках - входные светофоры (рис. а);

♦ на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны - входной светофор, а с другой - сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом (рис. б);

♦ на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры (рис. в).

3. Виды и назначение станционных путей.

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специального назначения.

Главными путями в пределах станции называются те, которые являются непосредственным

продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеют отклонений на стрелочных переводах.

Станционными путями называются все, расположенные в границах станции. Каждый из них предназначается для выполнения определенных операций.

В зависимости от этого станционные пути разделяются на:

приемоотправочные — для приема, отправления и пропуска поездов;

сортировочные — для накопления вагонов по назначениям их следования и формирования составов поездов;

вытяжные — для передвижений групп вагонов при их сортировке и при их перестановках с одного пути на другой;

погрузочно - выгрузочные -для операций по погрузке в вагоны, выгрузке из вагонов;

деповские — для экипировки, ремонта, стоянки локомотивов и вагонов в пределах территории локомотивного и вагонного хозяйства.

соединительные пути - ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам подготовки вагонов под перевозки — очистки, промывки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т.д., а также соединяющие отдельные группы путей между собой или с главным путем.

прочие пути - назначение которых определяется выполняемыми на них операциями, например:

весовые — для взвешивания вагонов,

промывочные — для промывки вагонов и т.п. 

К путям специаль­ного назначения относят

Предохранительные— это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов

улавливающие ту­пики—это тупиковые пути, предназначенные для останов­ки потерявшего управление поезда или части поезда при движение его по затяжному спуску

пути необщего пользования (подъездные пути) - примыкающие непосредственно или через другие подъездные пути к путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами ж.д. транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Рис. 183. Схема раздельного пункта. Пути- 1 — главный; 2, 3 — приемо-отправочные; 4 - улавливающий тупик; 5, 6 - предохра­нительные тупики; 7 — подъездной путь

4.Технологический процесс работы станции и техническо-распорядительный акт

Технологический процесс работы станции устанавливает после­довательность и продолжительность операций по пропуску транзитных поездов, обработке составов и вагонов, расформированию, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.

При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность и параллельность выполнения различных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе персонала.

Технологические процессы работы станций применяют как типовые, так и составленные специально для станций с большим объемом работы.