3. Каким образом располагаемая тяга двигателей самолета зависит от температуры, давления и влажности?

Так как весовой расход воздуха зависит от его плотности, то повышение температуры или понижение давления приводит к уменьшению располагаемой тяги. При постоянном давлении располагаемая тяга зависит только от температуры воздуха на данной высоте. В случае положительного отклонения температуры воздуха от СА располагаемая тяга уменьшается, а в увеличивается.случае отрицательного.

Влажность воздуха также оказывает влияние на тягу газотурбинных двигателей. Водяной пар понижает удельный вес воздуха, уменьшая его весовой расход через двигатель, что приводит к падению тяги двигателя. В результате этого в жаркие дни во влажном воздухе тяга некоторых двигателей может уменьшится на 0,5%, а удельный вес и часовой расход топлива возрастает на 2%.

4. Охарактеризовать зависимость показаний кус от температуры воздуха.

В комбинированном указателе скорости (КУС) истинную стандартную скорость показывает узкая стрелка. Поскольку фактическая температура на высоте полета обычно отличается от стандартной, возникают погрешности, которые могут составлять 10...15% показаний прибора. При положительном отклонении фактической температуры от стандартной (обычно завышает их.летом) прибор занижает показания, а при отрицательном отклонении (зимой) Погрешность показаний узкой стрелки КУС, в зависимости от отклонений температуры воздуха от температуры в СА, может составлять 3…4% от истинной скорости полета.

5. Каким образом влияет температура воздуха на максимальную и предельную скорость полета самолета?

Максимальная скорость установившегося полета достигается при равенстве силы лобового сопротивления и располагаемой тяги двигателя. При понижении температуры на 5°С по отношению к СА, максимальная скорость увеличивается на 1%.

6. Охарактеризовать влияние температуры воздуха на предельно допустимую высоту полета.

В тех случаях, когда фактическая температура воздуха на данной высоте превышает стандартную температуру (∆T0), предельно допустимая высота уменьшается (∆Нпд0). Если фактическая температура на данной высоте ниже стандартной (∆T 0), предельно допустимая высота увеличивается я (∆Нпд 0)

7. Каким образом можно определить изменение предельно допустимой высоты полета в зависимости от температуры при помощи аэрологической диаграммы?

Для этого на бланке аэрологической диаграммы строится вспомогательная номограмма. Из РЛЭ соответствующего самолета берутся значения Нпд в зависимости от полетного веса. По этим данным, а также по данным отклонений температуры воздуха от СА и Нпд проводятся линии, характеризующие изменения Нпд в зависимости от отклонений температуры воздуха от СА. Семейство таких линий в совокупности с изотермами и изобарами представляет собой номограмму. По номограмме можно определить изменение Нпд в зависимости от отклонения температуры воздуха от СА для любого их значения и соответствующих весов самолета.