МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Бузулукский гуманитарно-технологический институт

(филиал) государственного образовательного учреждения

высшего профессионального образования -

«Оренбургский государственный университет»

Кафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»

А.В. Спирин

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЕ

Бузулук 2007

Рецензент преподаватель кафедры ТЭРА Конопля В.В.

Бабко Е.Н.

Балансировка колес легковых автомобилей: методические указания к лабораторной работе. - Бузулук: БГТИ (ф) ГОУ ОГУ, 2007. - с.

Методические указания предназначены для студентов специальности 190603.65 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» по дисциплине «Система, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе»

© Бабко Е.Н., 2007

© БГТИ, 2007

Цель работы:

1. Изучить назначение, устройство и принцип работы балансировочного стенда BL-636

2. Провести операции балансировки шины колеса легкового автомобиля.

1.Общее.

1.1.Общие меры безопасности.

Перед использованием аппарата внимательно прочитайте инструкцию.

• Аппаратом могут управлять только квалифицированные специалисты

• Убедитесь, что работа с аппаратом не вызывает угрозу людям или каким-либо предметам.

• При возникновении неисправностей остановите работу и прибегните к технической помощи.

• Запрещается видоизменять устройство или его части.

• Любая модификация или видоизменение прибора или его частей освобождает производителя от ответственности.

• Следите, чтобы во время работы станка не возникали опасные условия. В случае возникновения неисправностей, необходимо сразу же остановить аппарат и связаться с сервис-центром.

• Следите, чтобы рабочее место вокруг аппарата было свободным от потенциально опасных предметов, свободным от нефти (и других смазочных материалов), т.к. это является потенциально опасным для оператора.

• Оператор должен быть одет в специальную одежду, перчатки, защитные очки и маску. Запрещено надевать длинные предметы (например, браслеты), волосы должны быть убраны, обувь должна быть удобной и подходящей для работы на станке

1.1.1 Стандартные устройства безопасности.

• Кнопка Stop используется для экстренной остановки прибора

• Защитное ограждение сделано из пластика таким образом, чтобы предотвратить риск выпадения противовесов

• микро-выключатель предотвращает запуск машины, если ограждение не опущено, а также останавливает колесо, если ограждение поднято.

1.2. Область применения

Балансировочный стенд предназначен только для балансировки колесных шин с максимальными размерами, указанными в данной инструкции.

Во время технического обслуживания аппарата, необходимо перевести главный переключатель в режим ВЫКЛ. (OFF), и убедиться, что он случайно не включится.

Данный аппарат может быть использован только для тех целей, для каких предназначен. Любое другое использование признается непригодным и неразумным.

Производитель не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным использованием прибора.

Электронный балансировочный стенд с микропроцессором, способный балансировать колеса весом до 65 кг. Контрольные элементы и сигналы располагаются на передней панели. Система клавиатуры также дает возможность работать с другими видами колес (мотоциклы и машины). Также доступны функции ALU для колес специальной формы или для предварительной настройки функций балансировочного стенда.

3. Технические характеристики

Максимальный вес колеса	65 кг.
Максимальная потребляемая мощность	300 В
Энергоснабжение одной фазы	110 В/220В-50/60 кГц
Точность балансировки	1 грамм
Скорость балансировки	до 200 об./мин.
Диаметр обода	10" ~ 24" (265мм-615мм)
Ширина обода	1.5" ~ 20" (40мм - 510мм)
Время цикла	7 сек.
Вес нетто	105 кг.
Габаритные размеры (ширина*глубина*высота) мм.	1200X1400X1670
Уровень шума во время цикла	не более 70 дБ
Диапазон рабочих температур	0°С ~ 50°С
Мин./макс. давление сжатого воздуха	7- 10 бар (0.7-1 МРа; 7-10 BAR; 100-145PSI)

Причины, приводящие к сокращению ресурса шин.

Шины легковых автомобилей в основном снимаются с эксплуатации из-за износа протектора. Н грузовых автомобилях 60-70% шин снимаются преждевременно с разрушениями каркаса. В большинстве случаев эти повреждения являются следствием неаккуратного вождения автомобиля, недокачки шин, плохого состояния дорог.

У шин, снятых по износу протектора, также имеют место потери ресурса. У 50-70% наблюдается различные виды неравномерного износа.

Темп и характер износа протектора зависят от ряда причин. Первые две группы вызывают, как правило, равномерный, но повышенный темп износа, а третья группа – различные виды неравномерного износа. Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают дополнительные проскальзывания элементов протектора, его неравномерный износ.

			ПРИЧИНЫ
Неуправляемые (окр. среда)			Частично управляемые (условия движения)			Полностью управляемые (технич. сост. автомобиля
Состояние дороги, природно-климатические условия			Скорость движения Мастерство вождения Нагрузка на автомобиль			Давление в шине Дисбаланс Деформация обода Схождение колес Соотношение углов поворотов Продольный
						наклон оси Поворотов Развал Перекос мостов

Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин – на 25%на гравийно-щебеночных дорогах, на 50% на каменистых разбитых дорогах.

Температура окружающего воздуха влияет на нагрев шины. Оптимальный температурный режим шины 70-75°С. При нагреве до 100°С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в 1,5 – 2 раза. Нагрев до 120°С считается опасным, выше – критическим.

При температурах –40°С и ниже непрогретые шины из неморозостойкой резины при резком трогании с места и ударах могут растрескаться.

Скорость движения также влияет на темп износа. Так при скорости 140 км/ч он примерно в 2 раза выше, чем при 60 км/ч, а по мере увеличения тяговой или тормозной силы темп износа возрастает в степенной зависимости с показателем примерно 2,6.

Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шины на 10% снижает ресурс на 20% в основном из-за перегрева шины. Компенсировать это можно снижением скорости движения.

Давление воздуха является наиболее важным техническим параметром эксплуатации шины (см. рис.).

Основную нагрузку в шине (80-80%) несет воздух.. снижение давления вызывает большую нагруженность боковин и деформацию. Увеличивается расход (до 15%) топлива, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается температура. У радиальных шин наблюдается случаи кольцевого излома в зоне посадки шины на обод. Быстрее изнашивается протектор, в частности по краям беговой дорожки протектора (радиальные низкопрофильные шины такому виду износа подвержены в меньшей степени). На хороших дорогах эксплуатация шин, в интервале допустимых для данной модели максимальных значений давлений, дает лучшие результаты по ресурсу шин, по расходу топлива. Но комфортабельность автомобиля, при этом, несколько снижается.

Дисбаланс (статический и динамический) бывает, почти в каждой шине. Это последствия некоторых обычных отклонений при изготовлении шины, неправильный монтаж, неравномерный износ протектора при эксплуатации.

Статический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движении статический дисбаланс вызывает биение (колебание) колеса в вертикальной плоскости; возникает вибрация кузова, ослабевают крепежные и сварочные соединения.

Динамический дисбаланс – это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости качения. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, на детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагрузка и они интенсивно изнашиваются. Характерным признаком дисбаланса является биение рулевого колеса.

Любой вид дисбаланса вызывает пятнистый износ протектора шины.