8. Выбор муфты

Рисунок 14 – Конструктивные размеры упругой втулочно-пальцевой муфты

Выбираю муфту упругую втулочно-пальцевую на входной и выходной вал по таблице К22 [15,c. 424]:

Таблица 7 - Параметры муфт, мм

Тн, Н∙м	Пальцы							Втулка упругая						Втулка распорная
	dн	d0	lп	l	l1	l2	z		dв	lв	d1	t	в		dр	S
63	10	М8	42	28	2	2	6		19	15	14	5	2,5		14	4

КП 12.140613.04.25.00.П3

Изм Лист № докум. Подпись Дата

9. Смазка зацепления и подшипников редуктора

Смазка в редукторе, как и в любой механической системе с подвижными

элементами, необходима для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров и коррозии.

В рамках курсовой работы следует решить вопрос о смазке зацепления

зубчатых колес и подшипников.

При окружной скорости V = 1,4 м/с и контактных напряжения σ_н = 324 с рекомендуемой вязкостью 32∙10^-6 м²/с. По таблице 10.10 [10] принимаем масло индустриальное И-30А по ГОСТ 20799-75. Объём масляной ванны определяется как 0,25 дм³ на 1 кВт передаваемой мощности, следовательно, V = 1,25 дм³.

Смазку для подшипниковых узлов выбираю И-70А по таблице 9.15 и номограмме согласно рекомендациям [10].

КП 12.140613.04.25.00.П3

Изм Лист № докум. Подпись Дата

10. Выбор посадок для деталей редуктора

10.1. Для подшипников

Подшипник № 207: D = 72 мм j_s⁶/J_s⁶ cогласно рекомендациям [10, c. 198] из таблицы 9.10

Подшипник № 208: D = 80 мм h6/H7 cогласно рекомендациям [10, c. 198] из таблицы 9.10

10.2. Для деталей редуктора

Выбираю посадку с натягом H7/h7 по ГОСТ 25347-82 из таблицы 10.11 [10, c. 254]

10.3 Для шпонки

- для входного вала 2-3: 8P9/P9

- для выходного вала 4(под колесо): 10P9/P9

- для выходного вала 4(под полумуфту): 8P9/P9

Изм Лист № докум. Подпись Дата

КП 12.140613.04.25.00.П3

11. Сборка

Порядок сборки определяется конструкцией редуктора и характером соединения деталей и однозначно определен быть не может.

Для рассмотренного варианта исполнения редуктора в соответствии со сборочным чертежом сборку можно привести в следующем порядке.

Перед сборкой внутреннюю полость крышки и основания корпуса редуктора счищают и покрывают малостойкой краской.

Сборку начинают с узлов валов. На ведущий вал, выполненный заодно с шестерней, напрессовывают подшипники (указать условное обозначение подшипников) до упора в бурт. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету (уплотнение) и надевают крышку на вал. Вал помещают в основание корпуса, обеспечив установку буртика сквозной крышки в соответствующую канавку в отверстии под подшипник. Устанавливают глухую крышку противоположного подшипникового узла, фиксируя ее буртик в соответствующей канавке. Между упорным торцом глухой крышки и наружным кольцом подшипника устанавливают распорное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией).

В паз ведомого вала закладывают шпонку (указать ее размеры) и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт на валу. Надевают на вал распорное кольцо до упора в торец ступицы колеса. Напрессовывают на вал подшипники (указать обозначение) до упора в бурт вала с одной стороны и в торец распорного кольца с другой. В сквозную крышку подшипникового узла запрессовывают резиновую манжету (указать обозначение) и надевают крышку на вал. Вал устанавливают в основание корпуса, обеспечив совмещение упорного буртика сквозной крышки с канавкой в отверстии под подшипник.

Закладывают глухую крышку, фиксируя ее буртик в канавке противоположного отверстия под подшипник. Если предусмотрено конструкцией, между торцом крышки и торцом наружного кольца подшипника устанавливают распорное кольцо.

Надевают на основание крышку корпуса, покрыв предварительно плоскость разъема специальным герметиком. Крышка фиксируется двумя коническими штифтами, которые устанавливаются в специальные отверстия во фланце корпуса. По периметру фланца в отверстия устанавливают болты, надевают пружинные шайбы и завинчивают гайки.

Проворачивают валы и проверяют их свободное вращение и отсутствие осевых люфтов, при соблюдении этих требований данный редуктор специальной регулировки не требует.

В пазы выходных концов валов закладывают шпонки. Вкручивают пробку маслосливного отверстия. Через люк в крышке корпуса заливают масло (указать марку и объем), и закрывают люк крышкой.

Собранный редуктор подвергается обкатке и испытанию по программе, предусмотренной техническими условиями.

КП 12.140613.04.25.00.П3

Изм Лист № докум. Подпись Дата

Заключение

При выполнении курсового проекта были закреплены знания, полученные за прошедший период обучения в таких дисциплинах как: теоретическая механика, сопротивление материалов, материаловедение.

Целью данного проекта является проектирование привода цепного конвейера, который состоит как из простых стандартных деталей, так и из деталей, форма и размеры которых определяются на основе конструкторских, технологических, экономических и других нормативов.

В ходе решения поставленной передо мной задачей, была освоена методика выбора элементов привода, получены навыки проектирования, позволяющие обеспечить необходимый технический уровень, надежность и долгий срок службы механизма.

Опыт и навыки, полученные в ходе выполнения курсового проекта, будут востребованы при выполнении, как курсовых проектов, так и дипломного проекта.

Можно отметить, что спроектированный редуктор обладает хорошими свойствами по всем показателям.

По результатам расчета на контактную выносливость действующие напряжения в зацеплении меньше допускаемых напряжений.

По результатам расчета по напряжениям изгиба действующие напряжения изгиба меньше допускаемых напряжений.

Расчет вала показал, что запас прочности больше допускаемого.

Необходимая динамическая грузоподъемность подшипников качения меньше паспортной.

При расчете был выбран электродвигатель, который удовлетворяет заданные требования.

Изм Лист № докум. Подпись Дата

КП 12.140613.04.25.00.П3

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ