3.3 Порядок виконання роботи
Ознайомтесь з лабораторною установкою, розміщенням її основних елементів. Переконайтеся, перш ніж приступати до проведення діагностики, що двигун прогрівся до робочої температури.
Під'єднайте мотор-тестер до клеми 3 діагностичного роз'єму. Активізуйте систему самодіагностики. Для цього з'єднайте клеми 1 і 2 діагностичного роз'єму перемичкою. Запустіть двигун і дайте йому працювати на оборотах холостого ходу. Якщо двигун не заводиться, проверніть його колінчастий вал стартером. Через приблизно 45 секунд контролер почне передавати коди несправностей таким чином:
- дві цифри коду передаються двома серіями імпульсів;
- перша серія імпульсів вказує кількість десятків, а друга - число одиниць цифри коду;
- і десятки, і одиниці позначаються 0,5-секундными імпульсами, поділеними паузами тривалістю в 0,5 секунди.
- пауза в 2 секунди відділяє десятки від одиниць, а 4-ох секундна пауза відділяє передачу одного коду від другого.
Якщо система видає код «11», то в її пам'яті коди несправностей відсутні.
Визначить експериментально для змодельованої викладачем несправності (несправностей) її (їх) код і ідентифікуйте несправність (несправності) для системи EEC IV згідно наведеної нижче інформації:
Код Опис помилки:
11 У пам'яті системи кодів не знайдено. Перейдіть до інших методів діагностики.
Датчик температури охолоджуючої рідини (CTS) або його ланцюг.
Датчик температури повітря (ATS) або його ланцюг.
Датчик положення дроселя (TPS) або його ланцюг.
Датчик повітряного потоку (AFS-2) або його ланцюг.
Датчик абсолютного тиску повітря (MAP) або його ланцюг.
18 Низька напруга акумулятора.
Енергозалежна пам'ять (КАМ) або її ланцюг, закінчити тест системи самодіагностики і почніть його ще раз. Якщо код з'являється знов, протестуйте ланцюги електронного модуля управління.
Розділовий код. Відділяє тимчасові коди (КАМ) від кодів стійких несправностей.
Запалення, нестійкий сигнал
Датчик повітряного потоку (AFS-1) або його ланцюг, дуже висока напруга.
Датчик температури охолоджуючої рідини (CTS) або його ланцюг, дуже висока напруга.
Датчик температури повітря (ATS) або його ланцюг.
Датчик положення дроселя (TPS) або його ланцюг, висока напруга.
Датчик повітряного потоку (AFS) номер два, напруга дуже висока.
Датчик абсолютного тиску повітря (MAP) або його ланцюг, тиск дуже високий.
Датчик кисню-1 або його ланцюг (тільки двигуни 2.0 DOHC 16V), багата суміш або датчик несправний.
Датчик кисню-2 або його ланцюг (тільки двигуни 2.0 DOHC 16V), багата суміш або датчик несправний.
Код-покажчик, позначає електронний модуль двигунів з 6 циліндрами.
Електронний модуль управління (ЕСМ) або його ланцюг, пов'язаний з ROM/RAM пам'яттю.
Датчик повітряного потоку (AFS-2) або його ланцюг номер два, напруга дуже низька.
Датчик температури охолоджуючої рідини (CTS) або його ланцюг, напруга дуже низька.
Датчик температури повітря (ATS) або його ланцюг.
Датчик положення дроселя (TPS) або його ланцюг, напруга дуже низька.
Датчик повітряного потоку (AFS) або його ланцюг номер два, напруга дуже низька.
Датчик абсолютного тиску повітря (MAP) або його ланцюг, значення дуже низьке.
Датчик кисню-1 або його ланцюг (тільки двигуни 2.0 DOHC 16V), бідна суміш або датчик несправний
Датчик абсолютного тиску повітря (MAP) або його ланцюг.
Датчик положення дроселя (TPS) або його ланцюг.
Тест «різке натиснення педалі газу» не виконаний або виконаний із запізненням.
Клапан регулювання частоти холостого ходу (ISCV) або його ланцюг, не досягнута максимальна швидкість..
Клапан регулювання частоти холостого ходу (ISCV) або його ланцюг, не досягнута мінімальна швидкість.
Клапан регулювання частоти холостого ходу (ISCV) або його ланцюг.
Електронний модуль (ЕСМ).
Включено кондиціонування повітря (А/С), вимкнути А/С і повторите тест.
Автоматична трансмісія знаходиться в режимі «D», виберіть «N» або «Р» і повторіть тест.
Дріт октан-корекції (ОА) номер один заземлений. Відключіть дріт і повторіть тест.
Дріт октан-корекції (ОА) номер два заземлений. Від ключите дріт і повторите тест.
Заземлений дріт регулювання частоти холостого ходу. Відключіть дріт і повторіть тест.
Дросельна заслінка зміщувалася протягом тесту (до видачі коду 10), повторіть тест.
Синхронізація роботи імпульсатора запалення (PIP) і сигналу випередження запалення (SAW).
Регулятор концентрації СО або його ланцюг, вихід за межі контрольних параметрів.
Початок режиму обслуговування.
Втрата потужності - циліндр 1.
Втрата потужності - циліндр 2.
Втрата потужності - циліндр 3.
Втрата потужності - циліндр 4.
Вимикач ліхтарів стоп-сигналу.
Механізм включення пониженої передачі або його ланцюг.
Датчик температури палива (FTS) або його ланцюг.
Електромагнітний клапан тиску турбонаддува (BPSV) або його ланцюг
Електромагнітний клапан тиску турбонаддува (BPSV) або його ланцюг.
Закінчення режиму обслуговування.
Електромагнітний блок управління заслінкою скидання тиску (WCS) (тільки двигуни 1.6 CVH Турбо) або його ланцюг.
Електромагнітний клапан вугільного фільтру (CFSV) або його ланцюг.
Електромагнітний блок перемикання 3/4 передач.
Електромагнітний блок блокування муфти гідро-трансформатора.
Означає, що гальма спрацювали.
77 Позначає активізацію режиму пониження передачі.
78 Датчик тиску в системі рульового підсилювача (PSPSi не
активізований під час процедури самодіагностики.
Переконайтеся, що PSPS встановлений на дану модель і
якщо це так, повторіть процедуру самодіагностики.
91 Датчик кисню (OS) або його ланцюг, переплутані контакти (двигун 2.0 16V DOHC).
Продовжуйте зчитувати коди, поки не запишете всі зареєстровані електронним модулем несправності. Щоб закінчити зчитування кодів несправності вимкніть запалення і видаліть дріт-перемичку. Переконайтесь з допомогою мультіметра в наявності несправності згідно визначеного коду.