21. Показатели,характеризующ. Использование грузоподъемности вагонов
1.Техническая норма погрузки конкретного груза в вагоне Техническая норма погрузки груза в вагоне (ТНП) – оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона, при обеспечении сохранности груза. ТНП устанавливается для вагонов и контейнеров в тоннах, а для автомашин и сельскохозяйственной в штуках. ТНП всегда меньше или
равна грузоподъемности ТНП:
• СЕТЕВЫЕ действуют на всей сети железных дорог РФ, их утверждает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта • МЕСТНЫЕ действуют в пределах одной дороги, утверждает
начальник дороги ТНП разрабатываются в следующей последовательности: 1. сначала разрабатываются схемы размещения и крепления грузов в вагоне 2. производятся опытные погрузки с участием разработчика, клиента и
представителя ОАО «РЖД» 3. производятся испытания на соударение вагонов при скоростях 6-10 км/час
4. производятся поездные испытания 5. комиссионная выгрузка с участием разработчика, клиента и
представителя ОАО «РЖД» 6. проверка состояния груза и креплений 7. результаты испытаний посылаются в Москву в федеральный орган исполнительной власти в области жд тр-та дляутверждения
2. Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.
22. Статич.Нагрузка
Стат.нагрузка – средний вес груза,приходящийся на один погруж.вагон.Бывает плановая и фактическая.
Статическая нагрузка вагона (т/ваг) определяется на основании данных о составе и использовании вагонного парка по родам грузов, перерабатываемых на станции, по формуле (плановая)
где
–
грузоподъемность четырех - и восьмиосных
вагонов, т;
-
соответственно коэффициенты использования
грузоподъемности вагонов в долях
единицы;
-
соответственно удельный вес вагонов в
долях единиц.
- среднюю статическую нагрузку вагона, т/ваг, на станции по отправлению:
где ) – сумма произведений статической нагрузки на размеры погрузки отдельных грузов, т;
-общая погрузка станции
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона
Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности зависят от типа вагонов и рода груза.
• Использование вагонов повышенной грузоподъемности и вместимости; • рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности груза); • уплотненная погрузка груза вагон; • увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов платформ); • прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок); • комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных грузов; • рационализация и стандартизация тары; • разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм
погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров); • вибрирование при загрузке сыпучих грузов;
• рациональное размещение тарных грузов;• комбинированная загрузка машин и оборудования; • брикетирование топливных грузов (торф, сланцы), приводит к снижению грузопотерь, т.к. нет распыления груза; • частичная разборка автомашин и сельхозтехники – загрузка разнотипными машинами; • погрузка автомашин в наклонном положении. При применении этих мероприятий:
• производится загрузка вагонов до ТНП, грузоподъемности или до использования полного объема вагона
• повышается сохранность грузов • обеспечивается комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ
• улучшаются показатели безопасности движения поездов в результате применения этих мероприятий повышается статическая нагрузка на вагон, Pст
Технико-экономическая эффективность от повышения статической нагрузки
Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после применения мероприятий по улучшению использования грузоподъемности вагона