Содержание отчета

1. Описание методики диагностирования карбюраторного двигателя с помощью мотор-тестера Ц4328.

2. Представление индивидуальной диагностической карты объекта диагностирования с заполненными графами измеренных величин параметров и соответствующим диагнозом технического состояния системы, а также общей оценкой технического состояния объекта.

Вопросы для самостоятельной работы

1. Каким образом измеряемые в лабораторной работе диагностические параметры характеризуют техническое состояние конкретных систем и деталей двигателя 

2. Подключение прибора к двигателю.

3. Методика диагностирования аккумуляторной батареи.

4. Методика проверки генератора с реле-регулятором (регулятором напряжения).

5. Методика проверки переходного сопротивления контактов прерывателя.

6. Методика измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя и падения частоты вращения КВД при отключении отдельных цилиндров.

7. Методика проверки эффективности работы принудительной вентиляции картера двигателя.

8. Калибровка прибора для измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя.

9. Методика измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя.

10. Методика проверки состояния пружины подвижного контакта.

Лабораторная работа №7 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТО АВТОМОБИЛЕЙ

Проверка и регулировка зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел автомобиля ЗИЛ-130

Цель работы: изучить порядок ЕО автомобиля, а также последовательность проверки и регулировки зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел автомобиля ЗИЛ-130 .

Задачи работы:

1. Изучить основные параметры технического состояния, знать порядок их измерения и номинальные значения.

2. Изучить технологию проверки и регулировки зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел автомобиля ЗИЛ-130 .

3. Научиться пользоваться инструментом и овладеть правильными приемами работы с ним.

Теоретическая часть [12, 13, 22]

Задачей ежедневного обслуживания (ЕО) является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего автомобиля; заправка его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава (ПС) – санитарная уборка кузова. ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом на линию.

Выезжая на линию, водитель должен проверить общее состояние автомобиля, его комплектность и работоспособность, уделив особое внимание состоянию систем и механизмов, влияющих на безопасность движения. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно-осмотровые работы.

Независимо от вида технического обслуживания первоочередными являются уборочно-моечные работы, важнейшей задачей которых является подготовка автомобиля к последующим операциям технического обслуживания. Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ЕО.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. ТО-1 проводится в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу (для легковых автомобилей через 4 тыс. км, автобусов – через 3,5 тыс. км, грузовых автомобилей – через 3 тыс. км пробега) и должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации, периодически через установленные интервалы по пробегу (для легковых автомобилей через 16 тыс. км, автобусов – через 14 тыс. км, грузовых автомобилей – через 12 тыс. км пробега).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации. Отдельно СО рекомендуется проводить для ПС, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.