2.5. Состав и оценка техногенных опасностей судоходства при химическом загрязнении атмосферы судовыми энергетическими установками

Вследствие неполного сгорания топлива, несовершенства систем судовых энергетических установок (СЭУ), нарушений правил технического обслуживания, а иногда в результате аварии, может возникнуть химическое, тепловое, шумовое, вибрационное и радиационное загрязнение атмосферы [3].

Остановимся более подробно на химическом загрязнении.

При работе СЭУ в атмосферу выбрасываются отработавшие газы (ОГ) котлов и двигателей внутреннего сгорания (главных и вспомогательных), токсичность которых зависит от сорта топлива и условий его сгорания.

Многочисленными исследованиями установлено, что в ОГ содержится более 200 различных вредных веществ, массы которых, т, можно определить по следующим формулам:

,			(2.7)
где	–	коэффициент пересчета массы из килограмма в тонну;
	–	массы выбросов i-х загрязняющих веществ в атмосферу, т;
	–	среднее количество сожженного топлива j-м источником (главным или вспомогательным двигателями) за отчетный период, т;
	–	средняя удельная масса i-го загрязняющего вещества с учетом работы дизеля на всех режимах, кг/т [24];

,			(2.8)
где	–	коэффициент пересчета массы из килограмма в тонну;
	–	часовой нормированный расход топлива j-м источником (главным или вспомогательным двигателем), кг/ч;
	–	время работы за отчетный период, ч;

,			(2.9)
где	–	коэффициент пересчета времени из суток в часы;
	–	коэффициент, учитывающий непрерывность работы двигателей;
	–	время, сут (продолжительность навигации).

2.6. Состав и оценка факторов воздействия внешнего шума

Флот и транспортно-промышленные предприятия водного транспорта относятся к искусственным источникам инфразвуковых волн, распространяющихся в окружающей среде (ОС) [16].

Инфразвук воспринимается человеком за счет слуховой и тактильной чувствительности. При частоте 2–5 Гц и уровне звукового давления 100–125 дБ наблюдается осязаемое движение барабанных перепонок из-за изменения давления в среднем ухе, затрудненное глотание, головная боль. Повышение уровня до 125–137 дБ может вызвать вибрацию грудной клетки, чувство «падения» и летаргический сон.

Инфразвук с частотой 16–20 Гц вызывает чувство страха. Известно влияние инфразвука на вестибулярный аппарат.

Все перечисленные аномалии приводят к нарушению нормальной жизнедеятельности человека и проявляются на удалении от источника до 800 м.

Кроме непосредственного воздействия на человека, инфразвук может вызвать дребезжание стекол, посуды, что создает дополнительные неприятные явления в окружающей человека среде.

В целях ограничения шумового воздействия судов на население прибрежной зоны в России действует специальный стандарт – ГОСТ 17.2.4.04–92 «Охрана природы. Атмосфера. Нормирование внешних шумовых характеристик судов внутреннего и прибрежного плавания».

В соответствии с этим стандартом все суда внутреннего и прибрежного плавания разделены на три группы. Для каждой группы установлены допустимые уровни звука (дБА), излучаемого в ОС.

Внешний шум судов создается аэродинамическими, гидродинамическими и механическими источниками:

– носовыми и кормовыми системами корабельных волн;

– газоотводом главных и вспомогательных двигателей;

– устройствами приема и выброса воздуха систем кондиционирования и вентиляции;

– открытыми световыми люками машинного отделения (МО).

Расчет и построение внешней шумовой характеристики (ВШХ) судна является основной задачей оценки воздействия внешнего шума на ОС.

В качестве ВШХ судна используется наибольшее значение уровня звука (дБА) на расстоянии 25 м от плоскости борта.

Определить ВШХ судна можно, построив диаграмму распределения уровней звука по линии, отстоящей от борта на 25 м.

Значения уровней звука судна складываются из уровней звука отдельных источников шума. Для расчета и построения ВШХ судна отбираются только те источники шума, у которых по предварительной оценке акустическая характеристика превышает предельно допустимую величину.