9.5 Розрахунок розмірів руху поїздів
Розміри руху – це кількість поїздів, на маневрових составів, котрі проходять за добу на визначеному перегоні.
При визначенні розмірів руху необхідно враховувати:
а) норми маси поїздів;
б) довжину фронтів навантаження – розвантаження;
в) довжину прийому – відправних колій;
Розраховуємо необхідну кількість поїздів за формулою:
де U – кількість вагонів з певним видом вантажу, що перевозиться на перегоні за добу;
m – кількість вагонів в одному складі, яка визначається за формулою:
де
– норма маси поїзда, що встановлена з
тягових розрахунків, т
qбр - середня маса брутто, що використовується для перевезення вантажу, яка визначається за формулою:
qбр = тара+ (q Кг), (9.5.3)
де, тара – тара вагону (22 т.)
q – вантажопідйомність вагонів, т;
Кг – коефіцієнт використання вантажопідйомності вагонів.
qбр НВ = 22 + 65∙1=87 т;
qбр ЦИС = 22+60∙1=82 т;
qбр СРС = 22+73∙1=95 т.
Визначаємо необхідну кількість вагонів в одному складі за формулою (9.5.2):
Визначаємо необхідну кількість поїздів за формулою (9.5.1):
N
N
порожніх
=
N
збірного =
одному поїзді, 32 в другому та 14 в третьому).
Висновок
При проходженні виробничої практики на станції Кривий Ріг-Головний я багато нового побачила і дізналася. Була можливість побачити, як завантажуються вагони готовою продукцією. Була можливість попрацювати разом з черговою на станції та на пульті самостійно приготувати маршрут для відправлення або приймання поїзда. Спостерігала за тим, як переводяться стрілки, як ручні так і автоматичні. Мала змогу самостійно їх переводити.
Мені сподобалось проходити практику на станції Кривий Ріг-Головний, тому що багато нового дізналася та побачила.
Для покращення продуктивності роботи станції, я б запропонувала введення більш нових технологій та переведення усіх стрілок та сигналів на автоматичне обслуговування; відновити міст для безпечного переходу пасажирів зі станційного майданчика.
8. Охорона праці на залізничному транспорті
З метою створення здорових і безпечних умов праці на підприємстві сторона власника зобов’язується забезпечувати відповідність умов праці на робочому місці, безпеку технологічних процесів,машин, обладнання, механізмів та інших засобів виробництва, стану засобів колективного та індивідуального захисту, які використовуються працівниками, а також санітарно побутових умов вимогам нормативних актів про охорону праці.
Розглядати подання виборних профспілкових органів комбінату та вживати заходи щодо відповідності займаним посадам посадових осіб підприємства, при незабезпечені ними безпечних та здорових умов праці відповідно до чинного законодавства. Також повинні забезпечувати виконання у встановленні терміни Комплексних заходів з охорони праці, розроблених у структурних підрозділах за участю первинних профспілковими організацій, які є додатком до Договору. Комплексні заходи з охорони праці розробляти на кожний наступний рік і затверджувати не пізніше 1 січня.
При перебуванні на залізничних коліях необхідно дотримуватися наступних вимог:
Переходити через колії слід по спеціально улаштованим, позначеним і освітленим переходам. Перехід обладнують настилами, розташованими на рівні верху головки рейки і позначають покажчиками з написом "Перехід";
Забороняється переходити через колії в місцях улаштування стрілочних переводів;
Перш ніж вступити на колію, необхідно переконатися, що і з одного, і з іншого боку не наближається рухомий склад;
Переходити колії слід тільки під прямим кутом;
На рійки неможна наступати ногами;
забороняється переходити під вагонами, під автозчепами або через автозчеп. В такому випадку необхідно скористуватися гальмівним майданчиком вагона або обійти вагони на відстані не менше 5 м. ДСП, складачам, черговим стрілочних постів, оглядачам вагонів і слюсарям ПТО, які знаходяться при виконанні службових обов’язків, дозволяється обходити вагони і локомотиви на коліях станції на відстані не менше 3 м. Якщо вагони стоять окремими групами, то допускається проходити між ними посередині проміжка, але за умови, що відстань між автозчепами крайніх вагонів не менше 10м. ДСП і інші працівники, перелічені вище, станційні робітники в цьому випадку дозволяється проходити між вагонами при відстані між головками автозчепів вагонів не менше 5м;
Забороняється перебігати колії перед поїздом, що наближається, тому що для переходу через колію потрібно 5-6 с, а поїзд, що йде зі швидкістю 90 км/год за 1 с проходить відстань в 25 м (150м за 6 с). для забезпечення повної безпеки при переході через колії на крупних станціях улаштовують перехідні мости і підземні переходи;
Для проходу вздовж колій на території крупних станцій улаштовують і позначають маршрути службових проходів;
Після виходу з приміщення в нічний час необхідно деякий час зачекати доки очі не звикнуть до темряви;
В окремих випадках ходити вздовж колій можна посередині широкого міжколійя. При цьому необхідно уважно стежити за рухом поїздів і маневрових составів по суміжним коліям, а також за станом міжколійя;
Якщо робітник, який йде вздовж колії, несе довгий предмет, то розташовувати його потрібно паралельно рейкам. При наближені по суміжній колії рухомого складу цей предмет потрібно покласти на міжколійя і відійти на безпечну відстань, щоб пропустити состав;
Забороняється ходити між рейками, по кінцям шпал, а також по узбіччі колії на відстані ближче 2м до найближчої рейки;
Йти на роботу і з роботи дозволяється тільки в стороні від колії або по узбіччі земляного полотна на відстані не менше 2м від рейки під наглядом керівника робіт або спеціально назначеного працівника. У випадках, коли пройти в стороні від колії або узбіччі неможливо, наприклад ,під час сніжних заносів, допускається прохід робочих по колії, але при цьому повинні бути прийняті заходи перестороги. На двоколійній ділянці потрібно йти назустріч правильному руху поїздів. При наближенні поїзда робітники завчасно відходять у бік від колії не менше ніж на 5м. Попереду групи йде спеціально виділений і проінструктований робітник, який огороджує групу розгорнутим червоним прапорцем. Керівник групи повинен йти позаду і також огороджувати сигналами зупинки. При поганій видимості, а також при проході вздовж колій з глибокими виїмками і кривими малого радіусу, забудованій місцевості тощо керівник робіт повинен виділити ще 2 сигналістів. Один йде попереду, інший – позаду групи на відстані зорового зв’язку, але так, щоб рухомий склад, що наближається, було видно на відстані не менше 500м від групи робітників;
Для забезпечення особистої безпеки пропускаючи поїзд, маневровий состав, локомотив тощо, необхідно стояти на безпечній відстані від колії, лицем до колії, з напівобертом голови назустріч руху. При цьому слід уважно стежити за станом локомотива, вагонів, вантажу на відкритому рухомому складі і у випадку виявлення несправності вжити заходи для зупинки составу. Станційні працівники повинні знаходитися на безпечній відстані від найближчої рейки (5м);
При виконанні колійних робіт на перегоні, у випадку наближення поїзда робітники відводяться від колії з таким розрахунком, щоб при відстані до поїзда не менше 400м на колії не залишилося жодної людини.
Міністерство освіти і науки України
Державний вищий навчальний заклад
"Криворізький національний університет"
Політехнічний коледж