4.1 Порядок приймання та відправлення поїздів

Всіма операціями на станції Кривий Ріг-Головний керує черговий по станції.

Операції по прибуттю:

Одержавши повідомлення з сусідньої станції про відправлення поїзда, черговий по станції інформує оператора СТЦ, працівників ПТО та вальників вантажу та багажу за допомогою паркового зв’язку про номер поїзда, колію та час прибуття поїзда на станцію.

Черговий по станції дає команду сигналістам 7 та 6 постів про закріплення составу.

Обробка составу по прибуттю включає:

• Прийом перевізних документів від локомотивної бригади;

• Контрольне списування составу;

• Звірка натурного листа з результатами списування;

• Технічний огляд і безвідчіпний ремонт вагонів;

• Комерційний огляд вагонів;

• Перевірка наявності перевізних документів.

Прибуваючи поїзд на колії прибуття зустрічають працівники ПТО і прийомоздавальник вантажу та багажу.

Оглядачі вагонів зустрічають поїзд біля граничного стовпчика колії прийому для виявлення несправності вагонів в процесі руху.

Прийомоздавальник вантажу та багажу одержує пакет з перевізними документами на поїзд, що прибув після зупинки поїзда від машиніста.

В приміщенні 6 стрілочного поста перевіряє по перевізним документам наявність в складі поїзда вагонів з ЗПН та вантажу, який потребує ретельної перевірки при комерційному огляді.

Після зупинки поїзда, закріплення сигналістом составу гальмовими башмаками, згідно ТРА станції, та відчеплення поїзного локомотива, оператор ПТО, по узгодженню з черговим по станції, огороджує состав з пульту сигналами централізованої огорожі і дає дозвіл проводити технічний і комерційний огляд вагонів. Під час комерційного огляду прийомоздавальник вантажу та багажу проводить контрольне списування составу.

Технічний і комерційний огляд одночасно виконується бригадою оглядачів вагонів у складі 2 чоловік і 2 прийомоздавальниками вантажу та багажу, які оглядають состав з обох сторін.

У процесі підготовки составів до розформування одночасно з технічним оглядом оглядачі здійснюють відпускання гальм, та здійснюють роз’єднання автогальмових рукавів відповідно до даних сортувального листка. Крім цього здійснюється ремонт автозчепних приладів.

При огляді виявляються вагони з несправностями, які загрожують безпеці руху поїздів та збереженню вантажу, наявність і стан ЗПП (пломб), дверних штирів, накладок, закруток, вірність розміщення вантажу і кріплення вантажу на відкритому рухомому складі, стан вантажу и крівлі вагонів, визначають вагони, які потребують ремонту з відчепленням їх від составу, а також несправності, усунення яких можливо провести на коліях станції за технологічний час, встановлений для обробки вагонів в технічному відношенні.

Одночасно з оглядом вагонів слюсарі-ремонтники виконують безвідчіпний ремонт, роз’єднання і підвішування гальмових рукавів.

Відомості про всі несправності, які належать усуненню без відчеплення вагонів, оглядачі вагонів крейдою наносять на стінки кузова вагона, борти платформ, котли цистерн.

В тих випадках, коли виявленні вагони з несправностями, які загрожують безпеці руху поїздів та збереженню вантажу які потребують ремонту з відчепленням їх від составу, а також несправності, усунення яких неможливо провести на коліях станції за технологічний час, встановлений для обробки вагонів в технічному відношенні, оглядачі поїздів також роблять крейдову розмітку, з вказівкою куди може бути направлений вагон.

Огляд вагонів і контейнерів, що підлягають супроводженню воєнізованою охороною залізниць (ВОХР) або охороняються нею на станції, здійснюються разом з воєнізованою охороною.

У випадку виявлення в складі поїзда вагону з комерційною несправністю, яка загрожує безпеці руху або схоронності вантажу, прийомоздавальник вантажу та багажу складає акт загальної форми ГУ-23 і робить запис до Книги ГУ-98, при супроводженні вантажу робітниками ВОХР він підписує акт ГУ-23.

Навантаженні вагони, які потребують ремонту з відчепленням їх від составу, повинні подаватись в ремонт після розвантаження, якщо їх рух по коліям не загрожує безпеці руху.

Після закінчення огляду составу прийомоздавальний вантажу та багажу разом зі старшим оглядачем вагонів доповідають черговому по станції аба маневровому диспетчеру і оператору ПТО по результатам огляду.

Результати технічного огляду, номера вагонів з технічними несправностями потребують відчеплення, оглядачі вагонів заносять до книги

Форми ВУ-14 заповнюють на такі вагони повідомлення форми ВУ-23.

На вагони, що потребують заводського ремонту виписуються повідомлення форми ВУ-26.

Пакет з перевізними документами та список передається оператору

СТЦ.

Операції по відправленню:

Поїзда свого формування виставляються з сортувального парку на колії 35,115-117 Коломойцевського парку для технічного і комерційного огляду.

Обробка составу по відправленню включає слідуючі операції:

• Технічний огляд;

• Комерційний огляд;

• Причеплення поїзного локомотива;

• Огляд та проба автогальмі;

• Вручення перевізних документів локомотивній бригаді;

• Відправлення поїзду.

Після закінчення формування составу, черговий по станції, пред’являє состав працівникам ПТО для технічного огляду, а прийомоздавальникам вантажу та багажу – для комерційного огляду , вказує номер колії , кількість вагонів в поїзді, номера головного та хвостового вагонів.

Оператор ПТО огороджує состав і працівники виконують технічний огляд і ремонт вагонів порядком, встановленим технологічним процесом роботи ПТО.

Технічний огляд виїзних і збірних поїздів, виконується бригадою із 1 групи, в складі 2 чоловік, які оглядають состав з обох сторін.

Закінчивши технічний та комерційний огляд, працівники, що брали в ньому участь витирають всі нанесені крейдові написи.

Старший оглядач вагонів, переконавшись в закінченні технічного обслуговування і комерційного огляду, сповіщає чергового по станції про готовність составу до відправлення.

Після причеплення поїзного локомотиву, оглядач-автоматчик разом з локомотивною бригадою здійснює випробування автогальм, після чого сигналіст вилучає гальмові башмаки.