Технологічним процесом встановлюються кількісні та якісні показники роботи станції, у тому числі час перебування на станції транзитних вагонів без пере робки, транзитних вагонів з переробкою, місцевих вагонів, відображається взаємозв’язок між технічним оснащенням станції та реалізованою технологією обробки вантажних поїздів та вагонів.

При побудові та оптимізації діючої технології велику роль відіграють елементи наукової організації праці, з використанням сучасних засобів зв’язку, централізації управління станційними процесами із застосуванням нової техніки, створення автоматизованих робочих місць.

1. Коротка характеристика підприємства

Дирекція залізничних перевезень є відокремленим структурним підрозділом державного підприємства.

До складу дирекцій залізничних перевезень входять 63 станції та роз’їзди. На території дирекції розміщено 4 дистанції колії, 2 дистанції електропостачання, 3 дистанції сигналізації та зв’язку, 3 локомотивних депо та 3 вантажних вагонних депо.

Вона здійснює оперативне керівництво експлуатаційною роботою на ділянках, які знаходяться у межах дирекції. Основним завданням дирекції залізничних перевезень є задоволення вимог щодо перевезення пасажирів і вантажів, забезпечення безпеки руху поїздів, збереження вантажів, що перевозиться та охорона навколишнього середовища.

Технологічний процес роботи дирекції залізничних перевезень регламентує : організацію перевізного процесу, організацію роботи щодо обслуговування пасажирів, норми та послідовність виконання технологічних операцій.

Приміські ділянки дирекції мають головну станцію «А», до якої прилягають ділянки Б, В, Г, які з’єднані з головною станцією електрифікованими двоколійними лініями, оснащеними автоблокуванням. Загальна експлуатаційна довжина ділянок дирекції 690,6 кілометрів.

На ділянках дирекції у відповідності з техніко-економічним обґрунтуванням є зонні станції та зупиночні платформи. На останніх виконують операції з продажу приміських квитків, висадці і посадці приміських пасажирів. На зонних станціях, окрім продажів пасажирських квитків, виконуються технічні операції з составами, які тут обертаються. В залежності від графіку оберту на зонній станції можливий відстій составів як у денний час, так і у нічний. Прибирання вагонів, технічний огляд составів виконується на зонних станціях дирекції під час відстою.

На зонних станціях ділянок дирекції встановлюється необхідний колійний розвиток і пристрій для виконання технічних операцій із составами і локомотивами, а також пристрої для обслуговування пасажирів: пасажирські платформи, мости або тунелі, пасажирські павільйони, службово-технічні споруди.

Колії для відстою приміських вокзалів необхідні у нічний час, коли рух скорочується або припиняється зовсім, і в години менш інтенсивного руху – вдень, коли состави очікують на протязі деякого часу відправлення і зворотнього рейсу. Для відстою пасажирських составів, які обертаються в денний час, а також тривалого відстою составів у нічний час, можуть використовуватись і перонні колії.

Технічний огляд, ремонт і очистка составів може виконуватись на коліях відстою. Для цього тут є приміщення для зберігання матеріалів, запасних частин та інструментів, а також приміщення для чергових оглядачів вагонів, слюсарів і прибиральників вагонів. Для постачання водою колії відстою обладнані водо розвідною системою.

Пасажирські павільйони ділянок дирекції мають приміщення для пасажирів, квиткові каси або місце для встановлення автоматів з продажу приміських квитків. Павільйони розташовані збоку колій і платформ.

Перехідні мости влаштовують для зручного та безпечного переходу на платформи чи назад.

Приміські пасажири на шляху слідування знаходяться короткий час, вокзальними приміщеннями користуються рідко, отже, трудомісткість їх обслуговування значно менша, ніж прямого і місцевого сполучення.

Довжина пасажирських платформ станції і дирекції для приймання приміських поїздів 200-250 м.