11.3 Підготовка составів свого формування до відправлення

11.3.1 Обробка состава при відправленні включає наступні операції:

- закріплення состава;

- заїзд та причеплення поїзного локомотива, огородження состава;

- оформлення натурного листа, підбір перевізних документів;

- технічне обслуговування состава і усунення несправностей;

- комерційний огляд і усунення несправностей;

- повне випробування гальм із зарядженням гальмівної магістралі від локомотива з видачею машиністу довідки форми ВУ-45, зняття огородження состава;

- вручення машиністу перевізних документів і попередження форми ДУ-61;

- зняття закріплення.

11.3.2 Про час закінчення формування поїзда черговий по гірці доповідає черговому по станції. ДСП пред'являє поїзд до технічного обслуговування та комерційного огляду, вказуючи старшому зміни ПКТО та прийомоздавальнику вантажу та багажу номер колії, кількість вагонів у складі поїзда, номери головного та хвостового вагонів поїзда, запланований час його відправлення. Пред'явлення оформляє записом у книзі форми ВУ-14 із вказівкою головного, хвостового вагона і часу початку та закінчення технічного обслуговування.

11.3.3 Колія, на якій знаходиться поїзд, огороджується черговим по станції за запитом старшого зміни ПКТО, після чого працівники ПКТО розпочинають огляд та ремонт состава.

11.3.4 Технічне обслуговування состава проводиться двома оглядачами вагонів одночасно з хвоста і з голови поїзда з обох боків. При виявленні несправностей працівники ПКТО наносять крейдою відмітку на кузовах вагонів та негайно усувають.

11.3.5 Усі місцеві вагони, що відправляються, оглядаються в комерційному відношенні прийомоздавальником вантажу та багажу і оператором СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів). Виявлені несправності по можливості усуваються при огляді.

11.3.6 Основним обов'язком прийомоздавальника вантажу та багажу, при відправленні вагонів, є неприпустимість відправлення зі станції вагонів з комерційним браком, що загрожує безпеці руху і схоронності вантажу. При комерційному огляді вагонів, які відправляються, прийомоздавальник вантажу та багажу особливу увагу звертає на правильність навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, наявність і справність пломб (ЗПП) на вагонах, закриття вантажно-розвантажувальних верхніх і нижніх пристроїв вагонів, очищення порожніх вагонів та ін.

11.3.7 При неможливості усунення комерційних несправностей на коліях станції, прийомоздавальник вантажу та багажу ставить до відома агента комерційного, чергового по гірці, чергового по станції. Такі вагони негайно відставляються на місця загального користування для усунення комерційних несправностей.

11.3.8 Після закінчення комерційного огляду вагонів прийомоздавальник вантажу та багажу повідомляє чергового по станції про готовність вагонів до відправлення, після чого прийомоздавальник вантажу та багажу і оператор СТЦ (при наявності вагонів, які підлягають охороні – стрілок ВОХР) підтверджують це своїми підписами у книзі форми ГУ-98 результати комерційного огляду.

Книга форми ГУ-98 зберігається в приміщенні прийомоздавальників. Без одержання такого повідомлення та підпису в книзі форми ГУ-98, черговому по станції забороняється відправляти поїзд.

11.3.9 Огляд в комерційному відношенні вагонів з небезпечними вантажами, які відправляються виконується згідно з Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки 1(ВМ) та Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 2-9.

11.3.10 Старший зміни ПКТО, після закінчення технічного обслуговування та комерційного огляду, повідомляє ДСП, та знімає огородження составу. Результати технічного обслуговування підтверджує записом у книзі форми ВУ-14, із проставленням проти номеру поїзда часу та розпису.

Після причеплення поїзного локомотива оглядачі вагонів разом з локомотивною бригадою виконують повне випробування автогальм із зарядженням гальмівної магістралі від локомотива, вручають машиністу довідку форми ВУ-45.

11.3.11 Вилучення гальмових башмаків проводиться в першу чергу з боку локомотива після його причеплення до состава та випробування автогальм, зняття огородження.

Для вилучення гальмових башмаків з боку локомотива черговий по станції дає команду машиністу локомотива зжати состав, після виконання машиністом локомотива вказівки ДСП, сигналіст або складач поїздів (при відсутності складача поїздів – черговий по гірці) вилучає гальмові башмаки. Потім ДСП, керуючись інформацією сигналіста, складача поїздів (чергового по гірці), які знаходяться в хвості поїзда, дає команду машиністу локомотива підтягнути состав вперед на відстань не більше 5м. Після виконання цієї операції сигналіст або складач поїздів (черговий по гірці) вилучає гальмові башмаки в хвостовій частині состава і доповідає ДСП.

11.3.12 ДСП вручає машиністу під розпис попередження форми ДУ-61, в якому він повинен підписати корінець та підкреслити хто отримав машиніст чи помічник. Перевізні документи вручає машиністу сигналіст або оператор СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів) під розпис в книзі форми ДУ-40.

11.3.13 ДСП після відправлення поїзда передає поїзному диспетчеру номер та індекс, призначення і масу поїзда, кількість вагонів (завантажених і порожніх) в складі поїзда, номер колії, фактичний час відправлення поїзда, а при необхідності інші дані.

11.3.14 Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда свого формування на відправленні наведено в Додатку Д.3.