Ремонт тележек.

Текущий отцепочный ремонт тележек разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании Инструкции РД32 ЦВ 056-97, местного технологического процесса, организации и ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Лицам, сдавшим экзамен, делается отметка в удостоверении на право полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.

При текущем отцепочном ремонте вагонов проверяют с пролазкой состояние колесных пар, литых деталей, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, деталей подвески тормозных башмаков, толщину тормозных колодок.

При выкатке тележек контролируют состояние пятника и подпятника, соответствие кодов литых деталей тележки коду рамы вагона и их принадлежность государству-собственнику.

Техническое состояние колесных пар должно соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации, Инструкции по осмотру, ремонту и освидетельствованию колесных пар ЦВ/3429-76, а при подкатке колесных пар при текущем отцепочном ремонте дополнительно требованиям Приложения №6 Инструкции ЦВ/3429-76.

Техническое состояние буксовых узлов колесных пар проверяют по требованиям Инструктивных указаний но эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК.

При замене боковых рам тележки их базы должны быть одинаковыми или иметь разницу не более 2 мм, база боковин рамы тележки проверяется шаблоном на расстоянии 60 мм от нижней части буксового проема.

На устанавливаемых литых деталях тележки должны быть нанесены коды государства-собственника (для России — 20).

Техническое состояние деталей рычажной передачи должно соответствовать требованиям Инструкции но ремонту тормозного оборудования вагонов № 945, Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277.

Перед подкаткой тележки под вагон подпятник и скользуны смазывают смазкой графитовой ГОСТ 3333-80 или солидолом ГОСТ 1033-79 с добавкой 10 % графита смазочного ГОСТ 8295-73 или отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ.

Не допускается отсутствие зазоров:

•  в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны;

•  по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок;

•  по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.

Суммарный зазор по диагонали между скользунами тележек и концевыми скользунами соединительной балки четырехосной тележки должен быть не менее 3 мм.

Для регулирования зазоров в скользунах устанавливаются регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5—5,0 мм в количестве не более четырех.

На выкаченной из-под вагона тележке проверяют узлы крепления и исправность опорной балки для авторежима (отсутствие изгиба, наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки); крепление контактной планки, а при подкатке тележки под вагон — регулировку авторежима и деталей его крепления.

При подкатке тележек модели 18-100 под грузовые вагоны после производства текущего ремонта установка в подпятниковый узел нетиповых металлических прокладок подпятника надрессорной балки запрещается.

Согласно пунктам 10, 11 Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ-052-99 на подпятник надрессорной балки тележки закладывается или смазка графитовая ГОСТ 3333-80, или солидол ГОСТ 8295-73, или отработанная смазка ЛЗ-ЦНИИ.

Запрещается выпуск грузовых вагонов из текущего ремонта с отцепкой от состава или поезда со следующими неисправностями тележки ЦНИИ-ХЗ:

• ослабление более двух заклепок фрикционной планки (наличие люфта заклепки, выявляемого от руки);

• завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм при пробеге вагона от постройки или последующего планового вида ремонта не более 80 тыс. км (10 месяцев).

При выпуске вагонов из текущего ремонта зазор скользунов у цистерн-хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ ДВЗ должен быть не менее 4 мм и не более 12 мм.

Ремонт сваркой деталей тележки в условиях текущего отцепочного ремонта запрещается, дефектная деталь заменяется. При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт в обязательном порядке производят замер толщины гребней колес. При обнаружении разницы толщины гребней колес колесной пары более 3 мм необходимо выявить причину неравномерного износа гребней, для чего тележка вагона должна быть разобрана и подвергнута инструментальной проверке базовых параметров тележки с соответствующей записью в книге формы ВУ-31.