Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения"

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Отчет о производственной практике в Эксплуатационном депо Кочетовка.

Выполнил студент группы ТВГ-311

Булыгин Павел

Москва 2013 г.

Оглавление

1. Введение 2

2. Устройство классификация и размещение вагонного депо. 4

3.Техника безопасности при ремонте вагона. 7

Общие положения. 7

Требования безопасности перед началом работы. 7

Требования безопасности во время работы. 7

Требования безопасности в аварийных ситуациях. 8

Требования безопасности по окончании работ. 8

4. Используемое оборудование 9

5. Организация ремонта вагона. 10

6.Технологический процесс. 13

Ремонт кузова вагона. 13

Ремонт рамы вагона. 14

Ремонт автосцепного устройства. 15

Ремонт тележек. 18

7.Заключение. 21

8.Список использованной литературы. 22

1. Введение

C 8 июля по 2 августа 2013 года я проходил производственную практику в Вагонном депо Кочетовка г. Мичуринска по профессии слесарь по ремонту подвижного состава. Компания зарегистрирована 23 сентября 2003 года. Полное название: "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ", ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО КОЧЕТОВКА - СТРУКТУРНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ - ФИЛИАЛА ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА, ОГРН: 1037739877295, ИНН: 7708503727. Регион: Тамбовская область, г. Мичуринск. Компания ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО КОЧЕТОВКА расположена по адресу: 393736, ТАМБОВСКАЯ область, г. МИЧУРИНСК, микрорайон КОЧЕТОВКА. Основной вид деятельности: деятельность сухопутного транспорта - деятельность железнодорожного транспорта - деятельность магистрального железнодорожного транспорта.

2. Устройство классификация и размещение вагонного депо.

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Правильное построение производственной структуры должно обеспечить реализацию принципов специализации, пропорциональности и прямоточности.

Первый принцип реализуется путем специализации подразделений на выполнении отдельных стадий производственного процесса, второй - созданием пропорциональности в производительности всех подразделений, третий - рациональным размещением производственных подразделений. Основными факторами, оказывающими влияние на производственную структуру, являются: - специализация депо на ремонте определенного типа вагонов; программа ремонта; - уровень кооперирования. Тип вагонов, на ремонте которых специализировано депо, определяет состав производственных подразделений, необходимых для ремонта его отдельных частей и узлов, а программа - целесообразное разделение производственного процесса на стадии, закрепление технологических операций за каждым рабочим местом, объединение групп рабочих мест в подразделения, специализированные на ремонте (изготовлении) технологически однородной продукции. Высокий уровень кооперирования нередко делает нецелесообразным производство некоторых видов работ в депо при небольших масштабах их выполнения, а следовательно, и организацию тех или иных подразделений. Например, в депо, как правило, колесные пары со сменой элементов не ремонтируют, их направляют на вагоноремонтные заводы или вагоноколесные мастерские. Производственный участок - основная структурная единица вагонного депо. В участок может входить несколько отделений. Например, производственный участок по ремонту роликовых подшипников имеет четыре отделения: демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное. В отделении выполняется только часть технологического процесса ремонта вагонов, их узлов или деталей. Оно занимает обособленную производственную площадь и оснащается специальным оборудованием. Как правило, в отделении имеется несколько рабочих мест.

Различают основные, вспомогательные и обслуживающие участки и отделения.На основных участкахвыполняются операции производственного процесса по ремонту вагонов и его частей. К таким участкам относятся: вагоносборочный, ремонта тележек и колесных пар, роликовых подшипников, ремонтно-комплектовочный, участок по ремонту и изготовлению деталей из пиломатериалов, участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов, ремонта холодильных установок и кондиционеров. Вспомогательные участки и отделения изготовляют изделия, используемые в процессе производства на основных участках. К вспомогательным участкам относятся ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования, а к вспомогательным отделениям - инструментальное и ремонтно-строительное). К обслуживающим относится ремонтно-хозяйственный участок, который обеспечивает работу котельной, компрессорной станции, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйств, поддержание в чистоте и ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо. В целях обеспечения единого руководства участки крупного ремонтного предприятия (например, вагоноремонтного завода) могут объединяться в более крупные подразделения - цехи, которые являются административно обособленными подразделениями, дающими законченную готовую продукцию. Управление вагонными депо построено по бесцеховой структуре. При бесцеховой структуре основной производственной единицей является не цех, а участок, возглавляемый мастером. Устранение цехового звена положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство предприятия к рабочим местам, обеспечивает улучшение качества и оперативности руководства и повышает роль и ответственность мастера.

В соответствии с назначением различают три основных типа депо: для ремонта пассажирских вагонов, грузовых вагонов и контейнеров.

Депо для ремонта пассажирских вагонов, как правило, размещают в крупных пунктах формирования пассажирских составов с припиской не менее 500 вагонов. Грузовые вагонные депо специализируют на ремонте преимущественно одного типа вагонов и располагают на крупных сортировочных станциях, а также на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. Депо для ремонта контейнеров сооружают на крупных грузовых станциях, имеющих среднесуточную погрузку или выгрузку не менее 10 000 условных контейнеров массой брутто 3 т. Пространственное расположение участков и отделений на территории дело осуществляется в соответствии с генеральным планом, разрабатываемом при проектировании депо. Под генеральным планом депо понимается графическое изображение его территории со всеми зданиями, сооружениями, коммуникациями и путями сообщения.