КУРГАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Кургане Факультет среднего профессионального образования Специальность: 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине Экономика отрасли Тема: Разработка плановых заданий для железнодорожной сортировочной станции Выполнил студент гр. Д - 41 _________ К.А. Новгородов “___” __________ 2012 г. Проверил преподаватель __________ Л.А. Симонова “___” ___________ 2012 г. 2012
Оценка
Инв. №

Исходные данные

Вариант 21

1 Тип сортировочной станции	двухсторонняя
2 Число механизированных горок	2
3 Количество путей в сортировочном парке	22;22
4 Число распорядительных постов	2
5 Число исполнительных постов	4
6 Количество маневровых районов	4
7 Количество маневровых локомотивов	9
8 Площадь территории станции, тыс. м2	420
9 Площадь служебных помещений хозяйства перевозок, м2	1530
10 Объем служебных зданий хозяйства перевозок, м3	6120
11 Площадь служебных помещений хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, м2	1270
12 Объем служебных зданий хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, м3	5080
13 Стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.	7000
14 Отправление грузов в год, тыс. тонн	1250
15 Прибытие грузов в год, тыс. тонн	1980
16 Транзитный вагонопоток с переработкой в год, тыс. ваг.	2010
17 Транзитный вагонопоток без переработки в год, тыс. ваг.	738
18 Простой транзитного вагона с переработкой, ч.	7,9
19 Простой транзитного вагона без переработки, ч.	1,1
20 Простой местного вагона, ч.	24,5
21 Средняя статистическая нагрузка, тонн на ваг.	46
22 Сокращение простоя вагона на станции, ч.	0,18

Содержание Введение 4 1 Технико-эксплуатационная характеристика станции 6 1.1 Назначение и характер работы станции 6 1.2 Техническая оснащенность станции 8 2 Технический план станции 10 2.1 Объемные показатели работы станции 10 2.1.1 Объёмные показатели грузовой работы 11 2.1.2 Объёмные показатели технической работы 13 2.2 Качественные показатели работы станции 17 3 Составление штатного расписания 20 3.1 Расчет эксплуатационного штата и штата административно-управленческих работников 20 3.1.1 Расчет количества смен 21 3.1.2 Списочная численность эксплуатационного штата 22 3.1.3 Численность цехового и административно-управленческого персонала 26 4 Планирование фонда оплаты труда 28 5 Планирование производительности труда 35 6 Расчёт эксплуатационных расходов 37 6.1 Расходы специфические (прямые производственные) 37 6.1.1 Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок 37 6.1.2 Содержание инфраструктуры. Хозяйство перевозок 40
					190701. ПК. ПЗ. Н0008. 12
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
Разраб.		Новгородов К.А.			Разработка плановых заданий для железнодорожной сортировочной станции	Лит.			Лист	Листов
Пров.		Симонова Л.А.				У			2	58
						КИЖТ УрГУПС Д-41
Н. Контр.
Утверд.

6.2 Расходы общепроизводственные	44
6.3 Общехозяйственные расходы	46
6.3.1 Общехозяйственные расходы без содержания аппарата управления	46
6.3.2 Расходы по содержанию аппарата управления	47
7 Калькуляция себестоимости продукции сортировочной станции	49
8 Разработка мероприятий по повышению эффективности работы сортировочной станции	51
8.1 Расчет эффективности от сокращения простоя на станции	51
8.1.1 Определение экономии вагонно-часов	51
8.1.2 Определение количества высвободившихся вагонов	52
8.1.3 Определение экономии эксплуатационных расходов	52
Заключение	53
Список использованных источников	57
Приложение А	58

Введение

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 85 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Железнодорожный транспорт разделяется на:

- транспорт общего пользования – транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены.

- магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров.

- ведомственный транспорт – транспорт, выполняющий перевозки своего ведомств или предприятия.

- внутрихозяйственный транспорт удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами.

В развитии железнодорожного транспорта немало важную роль играют станции. Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы.

В зависимости от назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

На сортировочных станциях производится сортировка вагонов, формирование поездов в соответствии с планом формирования поездов, осмотр поездов (вагонов) в техническом и коммерческом отношения, пропуск транзитных поездов без переработки. Также на сортировочных станциях выполняется ремонт вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами, местная грузовая работа , пропуск пассажирских поездов.

Цель курсового проекта заключается в получении навыков расчета экономических показателей сортировочной станции.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Назначение и характер работы станции

Сортировочные станции являются техническими станциями, основное назначение которых - переработка и подготовка вагонопотоков к продвижению по сети железных дорог. Основной поток поездов поступает в переработку и незначительный - проходит без переработки.

Работа станции включает в себя:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов четного и нечетного направлений;

- прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного направлений;

- расформирование и формирование грузовых поездов четного и нечетного направлений;

- смену локомотивов и локомотивных бригад от всех транзитных поездов;

- техническое и коммерческое обслуживание вагонов.

Для разработки плановых заданий в данном курсовом проекте применяется двусторонняя станция с последовательным расположением парков и с двумя горками средней мощности.

В парках отправления, прибытия и транзитных располагаются здания ДСП, а также ДСПП. В сортировочных парках располагаются здания ДСПГ и ДСПФ (см. графическая часть).

На станции имеются устройства пассажирские, локомотивного и вагонного хозяйства, энергоснабжения, устройства СЦБ и связи, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства.

Сортировочная станция оборудована системой автоматизированного управления технологическим процессом работы станции.

На путях сортировочного парка происходит накопление состава до нормы длины или массы. Сформированные состав выставляется в парк отправления на верхнюю группу путей парка О.

На путях парка отправления выполняются операции: техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, коммерческий осмотр. Из локомотивного хозяйства подается поездной локомотив и после опробования тормозов, поезд отправляется.

Транзитные нечетные поезда принимаются в парк ТР1. Поездной локомотив отцепляется и убирается в ЭК. На путях парка выполняются техническое обслуживание, коммерческий осмотр, безотцепочный ремонт. Подается поездной локомотив, который прицепляется к составу, выполняется опробование автотормозов и поезд отправляется.

Четные транзитные поезда принимаются в парк ТРА2 выполняются такие же операции, что и с нечетными транзитными поездами, и после прицепки поездного локомотива и опробования автотормозов поезд отправляется.

Сортировочные станции на сети железных дорог являются ре­шающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполне­нии важнейших показателей перевозочной работы.

1.2 Техническая оснащенность станции

Двухсторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков имеет большую пропускную и перерабатывающую способность, так как парки приема, сортировочные и отправления расположены последовательно. Следовательно, обеспечивается поточность при расформировании и формировании поездов.

Станция имеет 21 путь в каждом сортировочном парке, которых на станции два. Она оборудована двумя горками средней мощности.

Горки средней мощности (ГСМ) проектируют при среднесуточной пере­работке от 1500 до 3500 вагонов и сортировочных путей от 17 до 30. Эти горки проектируют с двумя путями надвига и одним спускным пу­тем. Тормозные позиции на горках средней мощности располагаются на спускной части горки — две позиции и одна в подгорочном парке. Горка оборудована напольными устройствами, локальными и комплексными автоматизированными системами. К напольным устройствам относятся светофоры, электроприводы, вагонные замедлители, весомеры.

На сортировочной горке управление всеми стрелками, сигналами и вагонными замедлителями производится с одного центрального горочного поста.

На станции два распорядительных и четыре исполнительных поста, восемь маневровых локомотивов.

На станции имеется:

- П1, П2 – парки приема;

- Г1,Г2 – горки средней мощности;

- О1,О2 – парк отправления;

- С1,С2 – сортировочный парк;

- ТР1, ТР2 – транзитные парки;

- ЭК – экипировочные устройства;

- ЛХ и ВХ – локомотивное и вагонное хозяйства;

- ТВК – товарная контора;

Данная станция имеет парки приема и отправления, для каждого из направления движения поездов.

Сортировочных парков на станции также два, аналогично для четных и нечетных поездов. Количество стрелок – 300. Все стрелки действующие и включены в электрическую централизацию стрелок и сигналов (ЭЦ).

Сортировочная станция оборудована устройствами электрической централизации, автоматической очистки стрелок, системами телевизионного контроля, системами автоматического регулирования скорости отцепов (АРС), системами автоматической скорости роспуска, устройствами непрерывного регулирования скорости вагонов.

2 Технический план станции

Технический план станции включает отдельно план по технической работе и план грузовой работы. Основными показателями, характеризующими техническую работу, являются – общий вагонооборот, отправление вагонов, число маневровых локомотивов; по грузовой работе – отправление грузов в тоннах и вагонах.

2.1 Объемные показатели работы станции

К основным объемным показателям технической работы сортировочной станции относятся:

1 общий вагонооборот с выделением транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных;

2 общее и среднесуточное количество отправляемых со станции поездов с подразделением на груженые, порожние, транзитные и своего формирования;

3 число отправляемых маршрутов;

4 рабочий парк вагонов.

В соответствии с местными условиями могут быть установлены дополнительные показатели, учитывающие объем грузовой работы станции. Такими показателями являются: отправление и прибытие груза в тоннах и среднесуточная погрузка, выгрузка и сортировка грузов в вагонах; количество промываемых вагонов из-под живности и вагонов для погрузки зерна, сахара и других грузов; количество маневровых локомотивов.

2.1.1 Объемные показатели грузовой работы

- прибытие грузов в год - 1980 тыс. тонн;

- отправление грузов в год – 1250 тыс. тонн;

- прибытие грузов в сутки – 5425 тонн;

- отправление грузов в сутки – 3425 тонн.

Прибытие грузов в сутки:

(2.1)

т

Отправление грузов в сутки:

(2.2)

т

Количество прибывших и отправленных тонн груза в год:

(2.3)

тыс.т.

Количество отправленных и прибывших тонн груза в сутки:

(2.4)

т

Количество погруженных вагонов в год:

, (2.5)

где - статическая нагрузка на вагон

ваг = 27,173 тыс. ваг.

Количество погруженных вагонов за сутки:

, (2.6)

ваг

Количество выгруженных вагонов в год:

, (2.7)

ваг = 43,043 тыс. ваг.

Количество выгруженных вагонов за сутки:

, (2.8)

ваг