Ф

едеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

НОЯБРЬСКИЙ ИНСТИТУТ НЕФТИ И ГАЗА (филиал)

государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

К

УРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине

“ТЕХНОЛОГИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ”

Разработал: Студент группы ОПТбзс 12

Литвинский Я.Г

.

« » 2013г.

Руководитель: Шелякин А.С.

« » 2013г.

г. Ноябрьск 2013

Оглавление

Введение……………………….…………………………………3

1. Методы определения периодичности технического обслуживания…………………………………………………4

2. Метод определения периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности…....5

3. Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния………………………………………………………6

4. Технико-экономический метод………………………………8

5. Определение периодичности ТО по допустимому уровню безотказности при определенных значениях допустимой вероятности безотказной работы R……………………… ..10

6. Заключение…………………………………………………..12

7. Список литературы………………………………………….13

Введение

Вопросы технической эксплуатации являются значимыми, т.к. важнейшей из ее задач является снижение внезапных отказов машин, которые, в частности, могут привести к возникновению аварийных ситуаций на дорогах. Особенно актуально решение этой задачи в условиях города, для чего необходимо повышать техническую готовность автотранспорта и самоходных строительных и коммунальных машин.

Повышение технической готовности осуществляется при помощи проведения профилактических мероприятий для автотранспорта и для самоходных строительных и коммунальных машин. Роль профилактического технического обслуживания и ремонта действительно высока, поскольку позволяет значительно снизить объем неплановых технических воздействий, а следовательно, и количество внезапных отказов в процессе работы машин. Недостаточно выполненный объем профилактических мероприятий может привести к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах.

1. Методы определения периодичности технического обслуживания

В процессе эксплуатации значения показателей свойств автомобилей меняются. Интенсивность и характер их изменения зависят от условий эксплуатации, квалификации персонала и других случайных факторов. Поэтому моменты достижения предельного (или заданного) состояния у разных автомобилей различны, то есть наработка на отказ - случайная величина с определенной вариацией.

Производство и эксплуатация автомобилей подчиняются законам случайных процессов. Поэтому значения показателей их свойств носят случайный характер, то есть являются случайными величинами. Применительно к новым автомобилям это проявляется в вариации начальных значений показателей качества, что связано с неоднородностью свойств материалов, вариацией размеров и формы деталей в пределах допуска и т. д. При эксплуатации значения показателей свойств автомобилей меняются, причем интенсивность и характер их изменения зависят от многих случайных факторов.

Для того, чтобы своевременно проводить мероприятия, предупреждающие отказы, необходимо знать закономерности и численные характеристики вариации случайных величин.

Периодичность ТО - это нормативная наработка между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. Применяются два основных метода проведения технического обслуживания. При первом после достижении определенной наработки изделие восстанавливается до требуемого технического состояния. При втором сначала производится контроль ТСА, затем принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий.

Методы определения периодичности ТО подразделяются на:

0.  простейшие (метод аналогии по прототипу);

1.  аналитические, основанные на результатах наблюдений и закономерностях ТЭА;

2.  имитационные, основанные на моделировании случайных процессов.

Рассмотрим наиболее распространенные методы.