24 Иерархичность управления в транспортной системы

Важно отметить, что управление в транспортных системах по своей природе является иерархичным.

Для каждого уровня управления существует свой набор ситуаций, направленных на определенный уровень.

Решения на верхних уровнях порождают решения на нижних.

Изменение ситуаций на нижнем уровне не обязательно влечет изменение ситуаций на верхнем уровне.

25 Информационная структура управления

Информационная структура управления

Изоморфизм – это отображение информации один в один.

Эпиморфизм – это отображение информации с одновременным ее обобщением и управлением.

где Х – множество элементов;

Р – множество операций.

Операции бывают:

– технологические (прием, расформирование, осмотр);

– информационные (передача разного рода сообщений, о погрузке, выгрузке, прибытии поезда);

– управляющие (несут в себе передачи и запоминание всех решений).

26 Определение ситуации, их описание

Рассмотрим два случая:

1. Вагоны для выгрузки на фронте есть.

2. Вагонов для выгрузки нет.

В первой ситуации продолжаем выгружать.

Во второй ситуации необходимо ехать за гружеными вагонами.

Схема выбора ПР:

Для определения ситуаций нет необходимости знать состояние всех элементов системы. Нужно контролировать состояния только тех элементов воздействия, на которые приводит к данной ситуации.

Для точного определения ситуации необходимо знать не только состояние некоторых элементов, но и предысторию. Под предысторией понимаем некоторую последовательность выполняемых операций, которая привела к появлению данной ситуации.

В частности в системе ИСТРА предысторией является номер последней выполненной операции.

В некоторых случаях для определения ситуации достаточно лишь информация об окончании выполнения некоторого количества технологических операций.

Например, прием поезда в ПП на конкретный путь вызывает необходимость выполнения ряда технологических операций на этом пути (закрепление, технический осмотр, уборка поездного локомотива, заезд горочного локомотива). Ситуационное управление строится на основе опыта управляющего работника.

Укрупнено схему принятия решения можно представить в виде последовательности:

1. оценка состояния системы;

2. вызов из памяти перечня ситуаций;

3. вызов из памяти перечня решений;

4. вызов из памяти соответствия решения и ситуации;

5. сведения состояния системы к одной из ситуации;

6. выбор решения.

27 Таблица состояний исследуемой системы, условия, программа

????

28 Сгущение погрузки на участке или узле на основании календарного планирования по назначению плана формирования

Например, имеется сортировочная станция, с которой формируется назначения на технические станции (А, В, К). Имеется некоторый объем перевозок для этих станций в месяц.

Погрузка по назначениям плана формирования оказывает влияние на разложение состава, ускоряет его по отдельным назначениям и тем самым увеличивает перерабатывающую способность станции.

29 Мера по регулированию, увеличению емкости парка

Пути, которые могут быть использованы для приема неспециализированных поездов.

30 Ускорение пропуска поездов по участкам

а) организация пропуска поездов дифференцированных по массе поездов времени хода (пример, отправление легковесного поезда в пакете с пассажирским поездом).

Следует отметить, что такое принятие решений дополнительно загружает диспетчера, так как ему приходится оперативно пересматривать определенную часть ГДП.

б) применение кратной тяги, в том числе подталкивания;

в) изменение схемы пункта скрещения и обгона;

г) продвижение поездов, имеющих одинаковые требования по ограничению скорости в одной группе

д) организация безостановочных обгонов поездов на двухпутных участках с использованием неправильного пути

е) организация безопасных обгонов и скрещений на однопутных линиях с использованием двухпутных вставок и на станциях с использованием продольно расположенных путей приема

1)

2)

3)