1 .2. Принцип работы.

Автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 оснащен двухконтурной рабочей тормозной системой с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего при нажатии на педаль тормоза создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра. Резиновая диафрагма вместе с корпусом клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную и атмосферную. Вакуумная камера соединена с впускным коллектором двигателя через обратный клапан наконечника и шланг. Корпус клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом. В корпус клапана помещен шток привода главного цилиндра с опорной втулкой, поршень, клапан в сборе, возвратные пружины и соответственно толкателя и клапана, толкатель. При нажатии на педаль перемещается толкатель, поршень, а вслед за ними и клапан до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры и разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через зазор между поршнем и клапаном, а также по каналу, создает давление на диафрагму. За счет разности давления в камерах и корпус клапана перемещается вместе со штоком, который действует на поршень главного цилиндра. При отпущенной педали клапан отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал камеры и сообщаю тся между собой.

Регулятор давления изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

В регуляторе есть четыре камеры, которые соединены с главным цилиндром, в исходном положении педали тормоза поршень поджат рычагом через пластинчатую пружину к толкателю, который под действием этого усилия поджимается к седлу клапана. Клапан отжимается от седла, в результате образуются зазоры. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начнет выдвигаться из корпуса, а вслед за ним под действием пружин станет перемещаться толкатель вместе с втулкой и кольцами. Когда зазор будет выбран полностью, клапан изолирует толкатель вместе с расположенными на нем деталями и перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере будет изменяться в зависимости от давления в камере . При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах возрастает, поршень продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка вместе с уплотнительными кольцами и тарелкой под усиливающимся давлением в камере сдвигается в сторону пробки. При этом зазор начнет уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры давление в ней, а значит, и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере. Когда зазор станет равен нулю, давление в камере будет расти в меньшей степени, чем давление в камере за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем. Зависимость между значениями давления в камерах определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг нагружается больше и усилие от рычага на поршень увеличивается, т.е. момент касания головки поршня и уплотнителя достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается. При отказе контура тормозов левый передний — правый задний уплотнительные кольца и втулка под воздействием давления жидкости в камере сместятся в сторону пробки до упора тарелки в седло. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень с уплотнителем и втулкой. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов правый передний — левый задний толкатель с втулкой и уплотнительными кольцами под воздействием давления тормозной жидкости смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Рост

д авления в камере прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутое значение давления достаточно для надежной работы заднего тормоза. В корпусе регулятора давления выполнено отверстие, закрытое заглушкой. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец.