7.6. Призначення противаг у двз

У цьому розділі мова йшла, головним чином, про застосування про­тиваг для зрівноваження сил інерції і моментів від них.

У той же час на практиці противаги встановлюються на продовжен­ні щік колінчастого вала навіть тоді, коли для зрівноваження це не по­трібно (наприклад, рядний чотирициліндровий двигун та ряд інших). Призначення противаг в цьому випадку - розвантаження корінних під­шипників колінчастого вала від дій місцевих відцентрових сил інерції. Виходячи з гідродинамічної теорії мащення таке розвантаження доціль­но робити на 70...80%. При цьому забезпечується близьке до рідинного тертя, що значно підвищує надійність роботи корінних підшипників колі­нчастого вала.

Отже, противаги, що встановлюються на продовженні щік колінчас­того вала, можуть виконувати дві функції:

- зрівноважувати відцентрові сили інерції та сили інерції мас, що рухаються зворотно-поступально, і повздовжні моменти від цих сил;

Питання і завдання для самоконтролю

1. Який двигун вважають зрівноваженим? Запишіть рівняння для загальних умов зрівноваженості ДВЗ.

2. Чи можна повністю зрівноважити поршневий ДВЗ?

3. Як можна зрівноважити відцентрові сили інерції та моменти від них? Запишіть умови статичної та динамічної зрівноваженості колінчас­того вала ДВЗ.

4. Якими методами можна проаналізувати зрівноваженість ДВЗ? Дайте характеристику кожного з них.

5. Які принципи покладено в основу графічного методу аналізу зрі­вноваженості сил інерції мас, що рухаються зворотно-поступально, і моментів від них?

6. Укажіть призначення противаг у ДВЗ. Із якою метою на зрівнова­жені колінчасті вали багатоциліндрових двигунів ставлять противаги?

8. Основи конструювання і розрахунку автомобільних двз

8.1. Загальні принципи конструювання

Конструювання автомобільних двигунів полягає в інженерній роз­робці їх конструкції, яка повинна забезпечувати високі значення основ­них показників якості двигуна, а саме: економічність, екологічність, на­дійність, технологічність та ряд інших.

Процес проектування нового автомобільного двигуна можна розді­лити на ряд етапів.

Після вибору типу двигуна проводять наукові дослідження робочого циклу, конструктивних схем, застосовуваних матеріалів і т.ін. для забез­печення високих техніко-економічних показників майбутнього двигуна. За його результатами складають технічне завдання на розробку двигу­на, яке узгоджується з замовником.

Узгоджене технічне завдання є підставою для розробки конструк­торської документації, а саме: технічної пропозиції, у якій відображуєть­ся технічна направленість проекту ДВЗ, та конструкторського проекту.

Конструкторський проект складається з ескізного, технічного і робо­чого проектів. Залежно від особливостей проектування порядок вико­нання конструкторського проекту може бути різним. Так, при модернізації ДВЗ, що випускається серійно, ескізний проект може не виконуватися. В ескізному проекті детально розробляється схема конструкції двигуна, виявляються особливості основних механізмів, систем, вузлів і деталей. Виконується креслення поперечного та повздовжнього видів двигуна, його основних вузлів і необхідні допоміжні креслення. На цій стадії складається пояснювальна записка, у якій приводиться технічна харак­теристика двигуна, особливості його конструкції, необхідні розрахунки (тепловий, динамічний; систем, механізмів, деталей, техніко-економічний).

Після затвердження ескізного проекту складається технічний про­ект двигуна. Він вбирає в себе креслення вузлів і систем двигуна, пере­лік комплектуючих виробів, спеціального інструменту. В пояснювальній записці розроблений двигун порівнюється з кращими існуючими подіб­ного класу. В проекті розробляються питання технології виготовлення, масштабів виробництва, екологічної ефективності, техніки безпеки то­що.

Як правило, паралельно з розробкою технічного проекту виконують необхідну документацію і виготовляють одноциліндрові (або У-подібні двоциліндрові) відсіки двигуна, на яких доводять робочий процес, а та­кож конструкцію механізмів і систем двигуна.

Після затвердження технічного проекту складається робочий про­ект, який вбирає в себе креслення кожної деталі, специфікації, технічні вимоги на виконання, приймання, зберігання і транспортування дета­лей, визначаються витрати матеріалів, складають дані на покупні деталі і вузли, технічний паспорт, інструкцію на експлуатацію та інше. Паралель­но виготовляють дослідну партію двигунів, із них деякі проходять завод­ські випробування, а решта — експлуатаційні. За результатами цих ви­пробувань затверджується технічна документація для серійного вироб­ництва двигуна.