5.4.4. Газові редуктори

Найбільш складними вузлами газової апаратури є газові редуктори.

Газові редуктори високого тиску. Для зниження тиску газів, що поступають із балонів, до заданого значення, що залежить від типу сис­теми живлення, служать газові редуктори. Вони діляться на два класи: високого і низького тиску. Редуктори високого тиску застосовуються в системах живлення із стиснутим природ­ним газом. У них високий тиск газу (до 20...25 МПа) знижується до тиску, при якому газ подається на вхід редуктора низького тиску. Принципова схема одно­ступеневого газового редуктора високого тиску показана на рис. 5.41.

Стиснутий газ із балонів потрапляє в камеру А висо­кого тиску і через відкритий клапан 2 у камеру Б робочого тиску, з якої виходить у газовий редуктор низького тиску.

Якщо витрати газу з камери Б нема, то під тиском газу діафрагма 6 із штоком З переміщується догори, стискуючи задавальну пружину 4, і клапан 2 під дією зво­ротної пружини 1 закривається. В камері Б встановиться тиск, визначений розміром попередньої затяжки пружини 4. При на­явності витрати газу з камери Б тиск у ній знижується, і під зусилля пружини 4, що передається через шток 3 на клапан 2, останній відкривається і перепускає газ з камери А в камеру Б. Внаслідок розширення газу при проходженні крізь клапан 2 тиск його знижується до значення, заданого пружиною 4.

Таким чином, у камері Б підтримується приблизно постійний тиск, який не залежить від витрати газу з неї. Потрібний тиск регулюється гвинтом 5.

Газові редуктори низького тиску. Редуктори низького тиску яв­ляють собою автоматичні дво- або трьохступеневі регулятори тиску мембранно-важільного типу. Вони виконують такі функції:

• знижують тиск газу на виході з редуктора до трохи надлишкового значення 20...100 Па, необхідного для полегшення пуску двигуна та йо­го стійкої роботи на перехідних режимах;

• забезпечують необхідну витрату газу в залежності від режиму ро­боти двигуна;

• перекривають подачу газу при зупинці двигуна.

На вітчизняних газобалонних автомобілях застосовуються однакові двоступеневі редуктори для зріджених нафтових і стиснутого природно­го газів (рис. 5.42).

У редукторі є два ступені: перший — високого тиску з порожниною А і другий - низького тиску з порожнинами Б, Б і Е. Крім того, є розванта­жуючий пристрій із порожниною Г, діафрагмою 19 і пружиною 24 та до­зуючий економайзерний пристрій 9 з вакуумною порожниною Д.

Зріджений газ із випарника або стиснутий газ із редуктора високого тиску потрапляє крізь сітчастий фільтр 1 і клапан 2 в порожнину А. Якщо двигун не працює і витрати газу з редуктора немає, то під дією тиску газу на діафрагму 3 клапан 2 закривається. При цьому в порожнині А встановлюється тиск 0,18...0,22 МПа, наданий попереднім стиском пру­жини 4. Клапан 6 другого ступеню, зв'язаний важелем 18 з діафрагмою 23, в цей час закритий під дією зусилля пружини 22, з яким складається зу­силля пружини 24, що передається на діафрагму 23 через тарілчастий упор 20. Клапан 14 дозуючого економайзерного пристрою 9 відкритий тому, що зусилля пружини 11 більше зусилля зворотної пружини 13. У всіх порожнинах редуктора, крім порожнини А, тиск дорівнює атмосфер­ному. Газовий редуктор у цьому випадку виконує роль автоматичного запірного пристрою.

Під час пуску двигуна по трубкам 7 і 12 в порожнини Г і Д переда­ється розрідження до 800...900 Па з впускного колектора.

Внаслідок цього діафрагма 19 деформується, стискує пружину 24 і вивільняє кла­пан 6 другого ступеня від її дії, а клапан 74 економайзера під дією діаф­рагми 70 закривається.

Під дією тиску в порожнині А на пластинчастий клапан 6 другого сту­пеня він відкривається, долаючи зусилля пружини 22. Газ із порожнини А проходить через клапан 6 в порожнини Б,В\Е, натискуючи на діафрагму 23 у бік закриття клапана. Рівновага наступає при надлишковому тискові газу в порожнинах Б, 6, Е, що дорівнює 50...100 Па. Під цим тиском газ потрапляє в газоповітряний змішувач.

Під час роботи двигуна в режимі холостого ходу газ виходить з по­рожнини Б до газоповітряного змішувача за двома напрямками: через патрубок 17 і через дозуючий жиклер 8 економічного регулювання в по­рожнину Ж, а з неї - у патрубок 75.

При збільшенні навантаження на двигун і частоти обертання колін­частого вала витрата газу з редуктора зростає. При цьому надлишковий тиск газу в порожнинах Б, В, Е, (50... 100 Па) знижується до розрідження 150...200 Па. Під дією цього розрідження на діафрагму 23 клапан 6 дру­гого ступеня відкривається більше. Одночасно клапан 2 першого ступе­ня теж більше відкривається, і витрата газу через нього збільшується. При більшому відкритті дросельних заслінок газоповітряного змішувача розрідження у впускному колекторі двигуна і в порожнині Д дозуючого економайзерного пристрою стає меншим. Унаслідок цього клапан 14 під дією пружини 11 відкривається і через жиклер 16 потужносного регулю­вання і клапан 14 у порожнину Ж і далі через патрубок 15 у газоповітря­ний змішувач додатково поступає газ, унаслідок чого пальна суміш зба­гачується, і двигун розвиває номінальну потужність.

Потрібний тиск у першому і другому ступенях редуктора регулюють, змінюючи попередній натяг пружин 4 і 22 за допомогою гвинта 5 і ніпеля 21.

На двигунах ЗІЛ-138А, які працюють на стиснутому природному газі, для полегшення пуску холодного двигуна передбачена пускова система, в яку входить електромагнітний запірний клапан із дозуючим жиклером. Клапан з'єднаний трубками з першим ступенем редуктора низького тис­ку і газоповітряним змішувачем При пуску двигуна через цей клапан газ під тиском 0,18. ..0,22 МПа поступає в змішувач безпосередньо з першо­го ступеня редуктора. Клапан вмикають при прокручуванні двигуна і ви­микають через 10...15 с після початку його роботи. Завдяки цьому за­безпечується надійний пуск двигуна при температурі до мінус 20 °С.

На газодизелях застосовується цей же редуктор, але без дозуючого економайзерного пристрою. Замість жиклерів економічного та потужно­сного регулювання встановлюється один жиклер, що обмежує максима­льну подачу газу.

За кордоном велике розповсю­дження набули двоступеневі газові редуктори — випарники, що явля­ють собою звичайний газовий редук­тор, об'єднаний в одному копусі з випарником газу.

Для зменшення коливань тиску на виході з редуктора, що виникають унаслідок перемінного вакууму, який передається з впускного колектора двигуна, розробляються конс­трукції трьохступеневих редукторів низького тиску. Вони відрізняються від двоступеневих редукторів наяв­ністю проміжного ступеня.

Для спрощення газової апара­тури застосовують конструкції трьохступевих редукторів, у яких газові редуктори високого і низького тиску об'єднані в одному корпусі, що має порожнини для підігріву рідиною з системи охолодження двигуна.