5.3.8. Відомості про матеріали для паливних систем дизелів

Для виготовлення деталей паливних систем необхідні матеріали, які могли б протистояти ударові, були б зносостійкими, мали б високу міцність та жаростійкість, високу твердість та корозієстійкість, добре б оброблялися тощо.

Паливний насос високого тиску й форсунка. Корпуси насоса й форсунки відпиваються відповідно з алюмінієвих сплавів і сталей 45, 45Х або легованих сталей. Для плунжерної пари, голки розпилювача й нагнітального клапана застосовуються леговані сталі ШХ-15, ХВГ й Р-18, а також хромомолібденові сталі ЗОХЗВА та ін. Кулачкові валики виготовляються із вуглецевих сталей 40, 45, 45Х з наступною цемента­цією або легованих цементованих сталей 15Х, 20Х, 18ХГТ. Вживаються також чавуни, що відбілюються.

Паливопроводи високого тиску. Для їх виготовлення застосову­ють низьковуглецеві поліпшені, безшовні, холоднотягнуті стальні труби.

5.3.9. Відомості про допоміжні агрегати паливних систем

Паливопідкачувальний насос призначається для безперервної подачі палива з паливного бака в головку паливного насоса високого тиску. Він переважно поршневого типу, кріпиться на корпусі насоса й має привід, від його кулачкового вала. Для автоматичного регулювання рівня тиску паливоподачі в системі низького тиску — нагнітальний хід паливопідкачувального насоса здійснюється під тиском пружини зворот­ного ходу. Звичайний тиск підкачки р_під =0,12...0,16 МПа.

Паливні фільтри. Надійність роботи паливної системи значною мі­рою залежить від ефективності фільтрації палива. У дизелях із багатьма прецизійними парами вимоги до фільтрації палива вищі, ніж у карбюраторних і газових двигунах. Тому у дизелях застосовується комплекс фі­льтрів.

Фільтр грубої очистки — частіше щілинного типу (проволочний, пла­стинчатий або з шнура). Він затримує домішки часток до ЗО...50 мікрон. Перепад тиску на новому фільтрі доходить до 0,03 МПа.

Фільтр тонкої очистки — частіше з фільтруючих матеріалів (бавов­няного шнура, пряжі, шлакової вати, пресованої тирси, мінеральної ше­рсті, паперу, інше). Фільтрація за розміром часток 3...5 мікронів. Пере­пад тиску на новому фільтрі не перевищує 0,08 МПа.

Автоматичні муфти випередження впорскування палива при­значені для автоматичної зміни початку подачі палива при зміні частоти обертання колінчастого вала. Встановлюються в приводі вала паливно­го насоса. Найбільше розповсюдження одержали відцентрові автомати­чні муфти, у яких тягарі під дією відцентрових сил стискують пружини й через шарнірні ланки повертають шестерню приводу паливного насоса в напрямі її обертання, змінюючи тим самим ϴ_впр.

5.3.10. Основні напрямки удосконалення паливних систем дизелів

Поліпшення показників роботи автомобільних дизелів і, перш за все, підвищення їх економічності, зниження токсичності й димності від­працьованих газів тісно залежать від подальшого поліпшення роботи паливних систем. Основні напрямки в цій роботі:

• оптимізація характеристик впорскування ПНВТ в узгодженні з ти­пом сумішоутворення і переважними режимами роботи дизеля;

• підвищення максимального тиску впорскування до 100... 150 МПа і більше;

• зменшення тривалості впорскування;

• застосування паливних систем з індивідуальними насосами, на-сос-форсунками, акумуляторних з електронним керуванням;

• коректування швидкісних характеристик паливоподачі з метою за­безпечення запасу крутного моменту за зовнішньою швидкісною харак­теристикою дизеля не менш, як 30%;

• коректування циклової подачі палива в залежності від зовнішніх факторів і режиму роботи двигуна;

• підвищення надійності й тривалості роботи паливних систем до рівня, який відповідав би нормативам пробігу автомобіля з дизелем до капітального ремонту;

• зменшення масових і габаритних показників елементів паливних систем, особливо установочних габаритних розмірів форсунок;

• розробка адаптивних електронних систем керування паливним насосом з метою підвищення експлуатаційної паливної економічності й надійності дизелів, зниження їх токсичності й димності.