Підсистеми визначення експлуатаційного режиму роботи двз

1. Датчик (потенціометр) положення дросельної заслінки дає голов­ний сигнал, що визначає навантаження ДВЗ. За ним визначається (роз­раховується) величина циклової подачі палива. Крім того, фіксуються крайні положення заслінки, що визначають збагачення суміші на холос­тому ході і на режимі повної потужності.

2. Датчик частоти обертання колінчастого вала (від розподільника — переривача). Інформація використовується для підтримання n_X.Xмакс і n_мін

3)Датчик температури ДВЗ (охолодної рідини) - для корекції кіль­кості палива, яке подається.

4)Датчик температури повітря, що надходить у впускний трубопро­від для уточнення дійсної маси повітря, що надходить у циліндр, і уточ­нення циклової подачі палива.

5)λ - зонд — для контролю кількості кисню у ВГ.

6)Схема, що вимірює напругу в бортовій мережі, для коригування часу відкриття клапана форсунки.

Елементи підсистеми опрацювання даних та керування системою впорскування палива

1. Цифровий блок керування (ЦБК). Сигнали до нього надходять на вхід аналого-цифрових перетворювачів, на яких вони змінюються в ци­фрові коди, з якими працює мікропроцесор. ЦБК — для різних ДВЗ не взаємозамінюємий.

2. Паливний насос.

3. Електромагніт управління роботою форсунки.

4. Свічки системи запалювання.

Функціонування системи на різних режимах роботи двигуна

Пуск холодного двигуна. Тривалість впорскування палива - найбіль­ша для компенсації втрат палива через конденсацію на стінках впускно­го трубопроводу.

Робота двигуна після пуску. Зберігається збагачення суміші, хоча і менше, ніж при пускові.

Прогрівання двигуна. Початковий ступінь збагачення суміші зале­жить від температури двигуна. По мірі прогрівання його збагачення змен­шується. Термоавтомат керування дросельною заслінкою 8 (рис. 5.13) враховує підвищений опір тертю в холодному двигуні, який при низькій температурі збільшує кут відкриття заслінки, а датчик її положення 9 передає сигнал в ЦБК, від якого залежить час її відкриття, а відповідно, і ступінь збагачення суміші.

Холостий хід - підтримується відповідною системою, яка забезпе­чує низький рівень токсичних речовин у ВТ при мінімальній витраті па­лива.

Часткове навантаження - на цьому режимі готується суміш стехіо­метричного складу.

Повне навантаження. У відповідності з сигналом датчика, що ви­значає положення дросельної заслінки, готується збагачена суміш.

Розгін. Суміш збагачується залежно від швидкості переміщення дросельної заслінки і температури двигуна.

“L - Джетронік”

Електронно-керована система з періодичним багатоточковим впор­скуванням палива у впускний трубопровід у район впускних клапанів (рис. 5.16). Близька до адаптивної.

Підсистеми ті ж самі, що й у системі "Моно-Джетронік"

Нові елементи:

1. розподільний трубопровід;

2. індивідуальні за циліндрами форсунки 7;

3. демпфер коливань тиску у розподільному трубопроводі 4;

4. байпасний канал додаткового повітря 11;

5. пускова форсунка 8.

Модернізовані елементи:

1. регулятор тиску — мембранний перепускний регулятор, що пере­пускає надлишки палива, 4;

2. форсунки електромагнітні 7, голчасті, час відкриття 1-1,5 мс; установлюються під визначеним кутом і на визначеній відстані від впуск­ного клапана;

3. ЦБК — має більшу кількість датчиків інформації і здійснює зворот­ний зв'язок Із елементами керування 13;

4. витратомір повітря — базується на тиску повітря на напірну підпружену заслінку 16. Прохідний перетин змінюється за логарифмічним законом, що збільшує точність виміру при малих витратах.