5.2.2. Класифікація системи впорскування
Системи впорскування бензину можна класифікувати за рядом ознак.
За способом реалізації впорскування:
електронно-механічні ("КЕ Джетронік");
механічні ("К Джетронік", заводу ФЕД, м. Харків);
електронні ("І_ Джетронік", "Бош" і ін.)
електронні комбіновані ("Мотронік").
За місцем впорскування:
впорскування у впускний колектор:
а) центральне, звичайно в змішувальну камеру ("Моно-Джет- ронік");
б) багатоточкове, розосереджене впорскування у зону впускних клапанів, (Т-Джетронік" та ін.)
безпосереднє впорскування в циліндр.
За способом впорскування:
безперервне ("К-Джетронік");
періодичне, дискретне ("Моно-Джетронік").
За типом вузлів, що дозують паливо:
плунжерні насоси;
форсунки ("І_ Джетронік");
регулятори тиску ("Моно Джетронік").
За способом регулювання кількості суміші, яка подається:
пневматичні;
механічні;
електронні.
За параметрами регулювання складу суміші:
за кутом повороту дросельної заслінки;
за розрідженням у впускній системі;
за витратою повітря.
За принципом керування системою
програмні (найнижчий рівень автоматичних систем);
програмно-адаптивні (це системи зі зворотним зв'язком запровадження, синтезу, обчислення інформації; самоналагоджують-ся залежно від сигналу на вході ("КЕ-Джетронік" та ін.);
адаптивні (мають зворотний зв'язок інформації від багатьох датчиків, які оптимізують дозування палива, запалювання суміші, регулювання за рядом критеріїв: економічність, токсичність та ін. ("І_ Джетронік").
Найбільш перспективні системи впорскування - електронні, із комп'ютерним адаптивним керуванням, багатоточковою паливоподачею і ступінчастою системою запалювання.
5.2.3. Типи та особливості будови основних застосовуваних систем впорскування та їх елементів
Сьогодні основним світовим розробником апаратури впорскування бензину для автомобільних ДВЗ є фірма "Роберт Бош" (Германія). В порівняно невеликій кількості така апаратура виготовляється фірмами "Лукас", "Бендікс" італійською "Спіка", японськими "Хонда", "Мітсубісі", "Субару", "Тойота" та ін.
На автомобілях за основними ознаками (п. 5.2.2) застосовуються п'ять типів систем впорскування палива:
електронна, з центральним періодичним впорскуванням палива у впускний колектор - "Моно Джетронік", (паливна частина двигунів ВАЗ-21044, ВАЗ-21214);
механічна безпривідна, багатоточкова, з безперервним впорскуванням палива - "К-Джетронік", (BMW-318i; 320І; 323І; "Вольво" -240GL, 240 Турбо, 740 Турбо.
електронно-механічна, багатоточкова, з безперервним впорскуванням палива - "КЕ Джетронік" ("Мерседес-Бенц" 190Е, 200Е, 230Е, 260Е, 300Е та інш.).
електронна, багатоточкова з періодичним впорскуванням палива — "L-Джетронік" (BMW- 316і, 318і, 520І, 525; "Вольво" - 740, 760, ВАЗ-21083, 21093, 21099, 21102 ).
комбінована електронна система впорскування палива і запалювання - "Мотронік" (ВАЗ-21044, 21214, 21083, 21093. 21099, 21102; BMW-316i, 318і, 520І, 525, 535І; "Вольво" - 740 Турбо, 760 Турбо та ін.)
5.2.4. Коротка характеристика найбільш оригінальних систем впорскування палива
"Моно-Джетронік"
Ця система близька до програмної. Порівняно проста (рис. 5.13). Розподіл паливоповітряної суміші за циліндрами, як і в карбюраторному ДВЗ через впускний трубопровід. Система має 3 підсистеми (табл. 5.1):
А — впорскування палива;
Б — визначення експлуатаційного режиму роботи ДВЗ;
В — опрацювання вхідних даних та керування паливною системою.
Таблиця 5.1
Функціональний склад підсистем
Елементи підсистем впорскування
Підсистеми впорскування палива
Паливний насос - електричний, коловратного типу, з робочими органами у вигляді роликів; приводиться в дію безперервно працюючим електродвигуном.
Насос розміщується у паливному баці або поза ним. Має систему безпеки, яка припиняє подачу палива у випадку аварії і при непрацюючому двигуні. Подає більше палива, ніж потрібно ДВЗ, для того, щоб надійно працював регулятор тиску.
Паливний фільтр - із паперовим елементом, що фільтрує, і додатковим сітчастим корпусом для затримки частинок фільтра (рис. 5.14). Термін експлуатації до 80000 км.
3) Регулятор тиску — підтримує постійний тиск (0,25 або 0,3 МПа) на форсунках незалежно від режиму роботи ДВЗ. Тиск підтримується мембраною, на яку діє пружина. Надлишки палива зливаються у бак через зворотний клапан.
2) Форсунка - закритого типу з підпружиненим кульковим клапаном і 6-ма отворами для розпилювання (рис. 5.15). Відчиняється клапан під дією тиску палива в системі. Початок відкриття регулюється електромагнітом, що зменшує тиск пружини на клапан.