5.1.5. Балансування карбюратора

В умовах експлуатації опір повітроочисника, через який у карбюра­тор надходить повітря, змінюється. Якщо у поплавцевій камері тиск до­рівнює атмосферному, то це призведе до зміни перепаду тиску між по­плавцевою камерою і дифузором карбюратора і, таким чином, зміни складу паливоповітряної суміші. Щоб цього не сталося, виконується ба­лансування карбюратора - з'єднання каналом ізольованої від атмосфе­ри поплавцевої камери з впускним трубопроводом після повітроочисни­ка. У цьому випадку зміна опору повітроочисника не вплине на склад паливоповітряної суміші.

5.1.6. Конструктивні особливості карбюраторів

Будова карбюраторів сучасних автомобільних двигунів відзнача­ється складністю і різноманітністю конструктивних рішень. Карбюрато­ри, як правило, складаються з трьох основних частин: корпуса, кришки корпуса, корпуса змішувальної камери. Сучасні карбюратори в основно­му, є поплавцевими, багатокамерними, з вертикально падаючим потоком.

Багатокамерні карбюратори у порівнянні з однокамерними мають менший опір на впуску, забезпечують кращий розподіл свіжого заряду по циліндрах. Однак через нижче розрідження в дифузорах ці карбюра­тори гірше розпилюють паливо, особливо при роботі двигуна на повно­му навантаженні при низькій частоті обертання колінчастого вала. Щоб усунути цей недолік, камери включають у роботу послідовно.

Більшість деталей карбюраторів виготовляють із кольорових спла­вів, стійких проти корозії. Деталі корпуса, як правило, відливають під тиском з цинкових сплавів, крім корпуса змішувальної камери, який від ливається з чавуну.

Поплавки виготовляють із латуні, інколи - з пласт­маси. Жиклери, корпуси гольчатих клапанів, плунжери також виготов­ляють з латуні.

5.1.7. Допоміжне обладнання системи живлення

Паливні баки виготовляють з окремих частин штампуванням з ли­стової сталі, потім зварюють. Для збільшення жорсткості стінки баків мають ребра; для зменшення плескання палива в баках ставлять пере­городки. Паливні баки мають пристрої для заповнення та зливання па­лива, контролю його витрати.

Паливопроводи. Як паливопроводи використовують мідні, латунні, стальні трубки з антикорозійним покриттям і гнучкі гумові шланги.

Паливні фільтри використовуються для очищення палива від до­мішок і води. Як правило, використовується група фільтрів, що включає фільтри-відстойники, фільтри тонкого очищення (після паливопідкачую-чого насоса) і невеликі сітчасті фільтри на вході в карбюратор.

Паливопідкачуючі насоси. На автомобільних двигунах використо­вують переважно діафрагменні насоси з механічним приводом. Насоси мають пристрій для ручної підкачки палива.

5.1.8. Основні напрямки подальшого вдосконалення системи живлення карбюраторних двигунів

До систем живлення ставлять все більш жорсткі вимоги, тому від­бувається їх постійне вдосконалення. Основні напрямки вдосконалення:

• зменшення кількості регулювань і забезпечення їх збереження в експлуатаційних умовах;

• зменшення опору карбюратора і нерівномірності розподілу суміші по циліндрах;

• забезпечення температурної і барометричної корекції складу су­міші;

• забезпечення максимально можливого випарування палива до надходження його у циліндр;

• використання електронних систем управління складом суміші.