Значення п і s/d для автомобільних двз

Газові ДВЗ з іскровим запалюванням і газодизелі звичайно є пере­обладнаними бензиновими ДВЗ і дизелями. Тому відношення S/D у них такі самі.

Питання і завдання для самоконтролю

1. Що таке середній індикаторний тиск? Виведіть залежність для р_і. Що враховує коефіцієнт повноти індикаторної діаграми φ?

2. Як визначається р_і за індикаторною діаграмою? Як визначається

індикаторна потужність циклу?

3. Що називається індикаторним ККД? Які теплові втрати він врахо­вує?

4. Як визначається питома індикаторна втрата палива? Як пов'язані між Собою η_i, і g_i ?

5. Які конструктивні та експлуатаційні параметри і як впливають на індикаторні показники робочого циклу?

6. Які втрати в двигуні відносять до механічних?

7. Який зв'язок існує між р_м і середньою швидкістю поршня С_п?

Які можливості він відкриває для переходу від індикаторних до ефекти­вних показників ДВЗ?

8. Укажіть фактори, що впливають на механічні втрати в автомобіль­них двигунах?

9. Що таке ефективні показники двигуна? В яких двигунах (з іскро­вим запалюванням чи у дизелях) показники р_е, η_е, і g_e мають більші значення і чому?

10. Назвіть питомі показники двигуна і проаналізуйте їх зв'язок із ступенем оптимізації основних параметрів ДВЗ.

4.8. Тепловий баланс і теплова напруженість двигуна

4.8.1. Тепловий баланс

Розрізняють зовнішній і внутрішній теплові баланси.

Зовнішній тепловий баланс характеризує розподіл теплоти, яка виділяється в двигуні при згорянні палива, на окремі складові.

Внутрішній тепловий баланс оцінює рух теплоти всередині дви­гуна й розкриває складові частини зовнішнього теплового балансу. Він достатньо складний за реалізацією і складається лише при дослідниць­ких експериментах або розрахунках (наприклад, для оцінки теплонапру-женості поршня, головки циліндрів, інше).

Зовнішній тепловий баланс складається або за даними теплового розрахунку (розрахунковий), або за даними експериментального дослідження (дослідний). У першому випадку тепловий баланс є за­ключним етапом теплового розрахунку і дозволяє: встановити складові частини витрат теплоти і намітити шляхи їх зменшення та утилізації; перевірити достовірність теплового розрахунку шляхом оцінки спілку­вання прибутку і витрат теплоти; одержати вихідні дані для розрахунку систем охолодження і змащення.

У другому випадку за даними теплового балансу можна: визначити або уточнити ті чи інші дослідні дані, які при проектуванні двигуна прий­мались орієнтовно; перевірити і уточнити найкращі експериментальні режими роботи двигуна.

Якщо обійти всі джерела теплових потоків по зовнішньому контуру ДВЗ, то одержимотаку залежність, у якій кількість теплоти віднесена до одиниці часу:

де Q₃ - загальна теплота, уведена у ДВЗ на розглядуваному режимі роботи; Q_е, Q_охол, Q_г, Q_м - теплота відповідно еквівалентна ефек­тивній роботі ДВЗ; відведена від ДВЗ у навколишнє середовище з охо­лоджуючою рідиною; виведена з ДВЗ із відпрацьованими газами; виве­дена із ДВЗ з оливою; Q_нз — втрати теплоти палива через неповноту згоряння; Q_інш — інші види втрат теплоти.

Кожну складову відносять до одиниці часу або виражають у про­центах від загальної уведеної теплоти. В останньому випадку всі члени рівняння потрібно поділити на Q₃ й помножити на 100. Одержимо рівняння

Приблизні значення складових теплового балансу під час роботи ДВЗ на номінальному і близьких до нього режимах у процентах наведені у табл.4.9.

Таблиця 4.9