7.5. Обогрев приёмников полного давления ппд-1м

Приёмники полного давления ППД-1М-(Зшт) обогреваются постоянным напряжением 28,5 В. В носках и коленах приемников вмонтированы электрические обогреватели. Потребляемый ток нагревательными элементами приёмника ППД-1М 5 - 6,5 А (рис. 7.6).

Обогрев включается при положительных температурах за 1 мин до начала разбега, а при отрицательных - за 3 мин.

99

Рис. 7.6. Принципиальная электросхема обогрева приемника ППД:

1 - светосигнализатор контроля исправности; 2 - переключатель обогрева ППНГ-15К; 3 - нагревательный элемент ППД.

Перед взлетом в условиях возможного обледенения (наличие облачности, тумана, снегопада, дождя или мороси при температуре воздуха у земли +5 °С и ниже) включить обогрев приёмников ППД перед началом руления

При задержке на предварительном старте более 10 мин выключить обогрев ППД для охлаждения приёмника и включить за 3 - 5 мин до начала разбега.

Переключатели обогрева трёхпозиционные установлены на верхнем элек­трощитке пилотов, их необходимо установить в положение «Обогрев». Для проверки исправности нагревательных элементов на верхнем электрощитке пи­лотов установлены три зеленых светосигнализаторов СЛМ-61. Контроль осу­ществляется установкой переключателей ПНПГ-15К обогрева в положение

100

«Контроль». При исправности цепей обогрева загораются светосигнализаторы. После проверки переключатели установить в положение «Выкл.».

7.6. Обогрев крыла, киля и стабилизатора

Воздушно-тепловой противообледенитель крыла, киля и стабилизатора предназначен для защиты от обледенения передних кромок носков крыла, киля и стабилизатора, которые обогреваются горячим воздухом, отбираемым за де­вятой ступенью компрессора трех двигателей. При отказе в работе одного дви­гателя обогрев обеспечивается от двух работающих двигателей. На центропла­не крыла обогреваются воздухом только первые правый и левый носки центро­плана и предкрылков (рис. 7.7)

Рис. 7.7. Принципиальная схема ПОС крыла и стабилизатора:

1- рассекатель; 2-эжектор крыла; 3-воздушный трубопровод: 4-датчик температуры воздуха в крыле; 5 - электрощиток бортинженера; 6 – светосигнализатор открытого по­ложения левой заслонки; 7 - светосигнализатор открытого положения правой заслонки; 8 выключатель системы; 9-указатель температуры ТЦТ-1 воздуха в стабилизаторе; 10-указатель температуры ТЦТ-1 воздуха в крыле; 11 - эжектор стабилизатора; 12 - датчик температуры воздуха в стабилизаторе; 13 - запорный кран

101

Для понижения температуры воздуха, поступающего в носки крыла, стаби­лизатора и киля, на входе установлены эжекторы. Обогрев включается на заго­рание красного светосигнализатора обледенения самолета. При взлёте самолёта в условиях обледенения обогрев крыла, киля и стабилизатора включается после отрыва самолета от земли. Выключается система после выхода из зоны обледе­нения. При посадке в условиях обледенения обогрев выключается после при­земления на скорости не менее 160 - 180 км/ч.

Перед включением противообледенителей крыла, киля и стабилизатора не­обходимо предварительно открыть перекрывные заслонки обогрева воздухоза­борников двигателей.

Переключатель обогрева крыла, киля и стабилизатора установлен на щитке противообледенительной системы.

При включении выключателя «Обогрев стабилизатора и крыла» включаются электромеханизмы (МПК-1 ЗА-5), которые открывают запорные краны 4602 и горячий воздух поступает в камеры обогрева крыла, киля и стабилизатора.

Работу обогрева следует контролировать по термометрам ТЦТ-1 из ком­плекта ТЦТ-13, которые установлены на щитке противообледенительной сис­темы. Один указатель температуры «Крыло», второй «Стабилизатор». Датчики температуры Т-3 для термометров установлены: справа в носке центроплана (для крыла); на входе в стабилизатор (отбор воздуха для киля из того же трубо­провода, что и для стабилизатора).

Температура на ТЦТ - 1 должна быть не более 235 °С. Включение противо­обледенителя сопровождается ростом температуры газов за турбиной на 20 -30 °С. В системе обогрева крыла, киля и стабилизатора установлены режимные краны. Они на каждой гондоле регулируют расход горячего воздуха в зависи­мости от режима работы двигателя. Для этой цели система включения режим­ных кранов включается через контакты реле на малых оборотах двигателей.