7.3. Система обогрева предкрылков самолета Ту-154б2 (м)

Электротепловая противообледенительная система предкрылков предназна­чена для защиты их от обледенения во время полета.

Принцип действия системы основан на нагреве защищаемых поверхностей до положительной температуры, при которой образование льда на этих поверх­ностях становится невозможным, а ранее отложившийся лёд сбрасывается воз­душным потоком.

Рис 7.3. Противообледенительная система предкрылков к стекол кабины экипажа:

1 -обшивка, 2, 3 - ткань КТ-11; 4 - нагревательный элемент секции; 5 - теп­ловой «нож», 6 - внутренняя рама; 7 - обрамляющий материал; 8 - внутрен­нее стекло; 9 - склеивающий материал; 10 - внешнее стекло; 11 - вилка 2РМГ1Б4Ш1Е2; 12 - шинка; 13 - внешняя рама; 14 - среднее стекло; 15 -термосопротиеление типа ТОС-3

93

Противооблеленительная система предкрылков комбинированная и состоит из обогрева циклического действия (переменного включения) обогреваемых участков и продольного теплового «ножа» постоянного действия, расположен­ного вдоль передней кромки предкрылков (рис. 7.3)

Питание электронагревательных элементов предкрылков осуществляется от бортовой сети трёхфазного переменного тока 200 В частотой 400 Гц. Включе­ние электронагревательных элементов выполнено по схеме «звезда». Нуль звезды нагревательных элементов заземлен, поэтому на нагревательные эле­менты подаётся напряжение 115В.

Циклическое включение производится программным устройством, обеспе­чивающим попеременное включение секций обогрева в следующем режиме.

- 38,5 с- нагрев;

- 269,5с - охлаждение.

Противообледенительная система предкрылков включает:

- тепловой «нож» постоянного действия;

- комплект нагревательных секций (правых, левых);

- термовыключатели секций АД- 1 55МА;

- лампа с жёлтым светофильтром сигнализации работы противообледенителей «СЛМ-61»;

- тестер наземной проверки НТПП-3;

- программный механизм ПМК-21 управления циклическими секциями. Циклический обогрев пяти предкрылков каждой половины крыла разбит на

восемь секции (см. рис. 7.3), включаемых последовательно программным механизмом ПМК-21. Циклический обогрев по верху от передней кромки составляет 5 - 6% хорды профиля, а по низу всю поверхность предкрылков. Первый (центро­план), второй и третий предкрылки разбиты каждый на две секции циклического обогрева, а четвёртый и пятый предкрылки имеют по одной циклической секции (счёт секций от центроплана). Каждая секция состоит из трех нагревательных элементов, включенных "звездой". Нагревательные элементы состоят из константановых проволочек.

Нагревательные элементы с внешней и внутренней стороны обшивки изо­лированы тремя слоями стеклоткани.

Продольный тепловой «нож» или нагревательный элемент постоянного дей­ствия выполнен по всему размаху каждого предкрылка вдоль его передней кромки из константановых проволочек.

Для защиты секций циклического обогрева от возможного перегрева уста­навливаются термовыключатели типа АД-155МА-12. Термовыключатели включены в минусовые цепи контакторов включения циклических секций.

94

Термовыключатели выключают нагревательные элементы при температуре +60 - +80 ºС. Обогрев предкрылков включается перед входом в зону обледене­ния, а выключается после выхода из зоны обледенения. При взлете в условиях обледенения обогрев предкрылков включается после отрыва самолета.

При посадке в условиях обледенения обогрев предкрылков выключается по­сле посадки на скорости не менее 160 - 180 км/ч. Для предотвращения включе­ния обогрева предкрылков на земле установлено реле блокировки, цепь пита­ния обмотки этого реле при стоянке самолёта замыкается через концевой вы­ключатель АМ-800К обжатого положения левой стойки шасси. Таким образом, обогрев может включиться только после отрыва самолёта от земли.

Рис. 7.4. Противообледенительная система предкрылков:

1-внешняя обшивка; 2, 3 - стеклоткань; 4 - нагревательный элемент секции; 5-нагревательный элемент теплового «ножа», 6 - внутренняя перфорированная об-шивка, 7 - герметик Виксинг У-2-28-НТ, 8 - константановая проволока

При включении выключателя обогрева включаются на обогрев «ножи», а также включается программный механизм, по команде которого включаются на

95

обогрев первые секции, через 38,5 с выключается обогрев первых секций, а включаются на обогрев вторые и так далее. После обогрева восьмых секций процесс начинает повторяться. При обогреве четвёртой секции горит жёлтый светосигнализатор, который сигнализирует работу программного механизма. Контроль осуществляется также по увеличению тока на 2-ом генераторе.

Противообледенительная система предкрылков потребляет 130 А.

Предполетную проверку системы проводит только технический персонал, используя тестер наземной проверки. На самолете ТУ-154М устанавливаются четыре нагревательные секции (рис. 7.4) или две, при этом время обогрева бу­дет 38,5 с, а охлаждения 115,5 с.