7.4. Обогрев стёкол фонаря кабины экипажа

Лобовое и два боковых стекла пилотов (левое и правое) кабины экипажа (см. рис. 7.3) представляют собой электрообогреваемые силикатные триплексы, предназначенные для борьбы с обледенением и запотеванием.

Нагревательный элемент представляет прозрачное токопроводящее покры­тие, нанесённое на внутреннюю поверхность тонкого стекла, обращенную к склеивающему слою триплекса. Нагревательные элементы электрообогрева­тельных стёкол питаются переменным напряжением 190 - 250 В. В паспорте на стекло указано то напряжение, которое оно получает от автотрансформатора, подключённого к основной сети переменного тока. Автотрансформаторы пи­таются фазным напряжением 115 В или линейным 200 В.

Температура обогрева стёкол поддерживается автоматически автоматом обогрева стёкол АОС-81М. В автомате обогрева стёкол установлено 3 незави­симых канала.

На каждое стекло установлен автотрансформатор АТ7-1,5.

В каждом стекле вмонтировано по два терморезистора, которые включаются в схему моста автоматического регулирования температуры обогрева стекол. Один из них основной, второй резервный. Терморезисторы обладают отрицательным температурным коэффициентом. Они являются датчиками температуры.

Технические данные стекла

Площадь электрообогрева, см² лобовое -1475

боковое -2160

Мощность удельная. А/см² лобовое - 0.6

боковое - 0,6

Мощность потребляемая, В∙А лобовое - 885

боковое- 1300

96

Потребляемый ток, А лобовое - 3,54 - 4,66

боковое- 5,18-6,84

Напряжение питания (согласно паспорту стекол), В 190 ± 10,4

230 ±11,5

250 ±12,5

Масса, кг лобовое - 23

боковое - 30

Стёкла являются птицестойкими, т.е. сохраняют монолитность стеклолюка при разрушении от удара птицы по стеклу во время полета, обеспечивая безо­пасность экипажа.

При эксплуатации электрообогрева стёкол в полёте следует помнить, что электрообогрев эффективно начинает работать через 5-6 мин после его включе­ния. Поэтому обогрев следует включать перед полётом всегда независимо or внешних условий и устанавливать режим «Слабо».

При наличии интенсивного обледенения переключить на режим «Сильно». При взлёте, в условиях обледенения, обогрев стёкол включается сразу после за­пуска двигателей.

При полетах в сложных метеоусловиях электрообогрев стёкол рекомендуется включать на всё время полёта с момента выруливания. Эксплуатация электро­обогрева стекла на рулении не ограничивается. При растрескивании внешнего стекла во время полёта допускается полёт с таким стеклом до аэродрома назначе­ния или базирования, при этом электрообогрев этого стекла не включать.

Каждое стекло имеет свой переключатель ППНГ-15К трёхпозиционный «Слабо-Сильно», который установлен на верхнем электрощитке пилотов. Пере­ключатель всегда следует устанавливать в положение «слабо» и только в условиях интенсивного обледенения перевести в положение «сильно».

Автомат обогрева стёкол АОС-81М

Автомат обогрева стекол предназначен для поддержания постоянной задан­ной температуры нагрева стекол периодическим включением и выключением нагревательных элементов.

Принцип действия автомата обогрева стёкол основан на использовании свойств электрической мостовой схемы с короткозамкнутой диагональю. Пле­чами мостовой схемы являются: терморезистор 2 (рис. 7.5), две обмотки А и Б поляризованного дифференциального реле РП-4 и регулируемое сопротивление

97

(потенциометр) Г. Терморезистор обладает свойством резко изменять свое со­противление при изменении температуры, причем от повышения температуры сопротивление его уменьшается, а от понижения - увеличивается.

Рис. 7.5. Принципиальная электросхема обогрева левого стекла:

1 - автомат АОС-81М обогрева стекол; 2 - стекло с обогревательным эле­ментом и терморезистором; 3 - контактор ТКД201ОДГ включения обогрева; 4 - переключатель ППНГ-15К обогрева стекла; 5 - автомат защиты АЗСГК-2; 6 -автотрансформатор АТ7-1.5; 7, 8 - предохранитель ПМ-10, 9 - реле РЭС48В включении стекла на слабый обогрев; 10 - контактор ТКД133ДОД включения стекла на сильный обогрев; 11- контрольный разъем

Температура нагрева стекла зависит от соотношения величин сопротивле­ния плеч мостовой схемы, которое изменяется при изменении температуры за счет изменения сопротивления терморезистора. Кроме того, соотношения плеч можно изменять за счёт изменения величины сопротивления потенциометра.

Движки (ползунки) потенциометров каналов автомата можно перемешать отверткой. Оси ползунков имеют шлицы и находятся под крышкой на лицевой стороне AOC-81M.

Питание автомата обогрева стёкол осуществляется постоянным током.

98

Принцип работы системы обогрева

При включении переключателя обогрева стекла на верхнем электрощитке пилотов «плюс» подается на диагональ А и Б дифференциального реле РП-4, создаст в них магнитные потоки, направленные навстречу друг другу.

При температуре стекла, ниже температуры настройки +30 °С, магнитный поток, создаваемый обмоткой А. будет больше магнитного потока, создаваемо­го обмоткой Б. При температуре стекла, ниже температуры настройки, ток по обмотке А реле РП-4 будет протекать больше, чем по обмотке Б за счет того, что сопротивление терморезистора будет большое. В этом случае под действи­ем разности магнитных потоков дифференциальное реле обеспечивает замыка­ние контактов, через которые подается «плюс» на обмотку реле Д. Реле Д за­мыкает цепь питания обмотки контактора, через контакты которого переменное однофазное напряжение 115 В 400 Гц с панели автоматов защиты левой пода­ется на обмотку автотрансформатора (АТ7-1,5) 2. С автотрансформатора пере­менное напряжение 190 - 250 В согласно паспорту стекла) подается на нагревательный элемент стекла.

При нагреве стекла до температуры настройки +30 °С сопротивление тер-морезистора уменьшается, в результате чего по обмотке А потечёт ток мень­ший, а в терморезисторе ток увеличится. В результате магнитный поток обмот­ки А уменьшается, а магнитный поток обмотки В увеличивается. Контакты дифференциального реле РП-4 размыкаются, реле Д обесточится, контактор обесточится и нагревательный элемент стекла отключается.

Таким образом, нагревательный элемент будет периодически включаться и выключаться автоматом (АОС-81М), поддерживая заданную температуру стек­ла. На некоторых типах ВС вместо автоматов АОС-81М установлены более точные электронные автоматы ТЭР-1М.