Глава 7. Противообледенительные системы самолёта

7.1. Общие сведения

В полете наружная поверхность ВС может покрываться льдом. При этом из-за изменения профиля поверхности меняется аэродинамика ВС, снижается подъёмная сила, ухудшается устойчивость и управляемость, возрастает расход топлива, уменьшается тяга двигателей. Из-за обледенения стекол ухудшается видимость, обледенение приемников полного и статического давления нарушает работу пилотажно-навигационного оборудования. Основными факторами, способствующими обледенению, является температура +5 °С и ниже в услови­ях облачности, снегопада, мороси, осадков.

Для борьбы с обледенением ВС служат бортовые противообледенительные системы (ПОС). Они предохраняют ВС от обледенения, т.е. удаляют лёд и

89

сигнализируют экипажу о начале обледенения, а на некоторых типах ВС и об интенсивности обледенения или о толщине покрытия планера льдом (на Ту-204).

По виду используемой энергии ПОС делят на электротермические, воздуш­но-тепловые, электроимпульсные.

Электротермические и воздушно-тепловые ПОС обогревают склонные к об­леденению поверхности ВС. используя тепло, выделяемое либо электрообогре­вательными элементами, либо горячим воздухом, отбираемым от авиадвигате­лей (рис. 7.1)

Рис. 7.1. Схема размещения защищаемых участков самолета от обледенения:

1—лобовое стекло; 2—датчик обледенения самолета; 3—приемник полного дав­ления; 4—датчик углов атаки; 5—носок крыла; 6 — предкрылок, 7 — носок возду­хозаборника двигателя, 8—носок стабилизатора

В электроимпульсной ПОС удаление льда с обшивки ВС осуществляется упругими колебаниями обшивки, вызываемыми импульсным магнитным по­лем. Это поле создаётся импульсным током при разряде конденсатора на ка­тушки индукторов, расположенных в наиболее подверженных обледенению местах ВС. Электромеханические средства обеспечивают механическую очист­ку остекления кабины пилотов с помощью обычных стеклоочистителей.

90

7.2. Система обогрева лопастей (винтов)

и обтекателей втулок винтов

Для примера рассмотрим работу этой системы на ВС АН-24 (26).

Лопасти и обтекатели втулок воздушных винтов обогреваются переменным током напряжения 115В частоты 400 Гц, питание к нагревательным элементам подается через кольцевые токосъемники ТС-6.

В комплект системы обогрева входят:

- нагревательные элементы;

- два сигнализатора обледенения двигателей СО-4А;

- панель управления обогревом ПУ-24АМ.

Управление системой обогрева и контроль за ее работой осуществляется с правой панели приборной доски пилотов, на которой установлены:

- переключатель с надписью «Винт» на три положения «Осн. сист -Выкл. – Авар. сист»: «Осн. сист» - соответствует режиму автоматического управления, «Авар. сист» - режиму принудительного включения;

- переключатель трехпозиционный нажимной «Лев. сист. - Выкл – Прав. сист.» -для контроля работоспособности системы;

- два оранжевых светосигнальных табло «Облед. лев. двиг» и «Облед. Прав. двиг» - для сигнализации обледенения двигателей;

- два светосигнализатора с зелеными светофильтрами «Винт лев. двиг» и «Винт прав. двиг» - для сигнализации включения обогрева левого и правого винта и обтекателей их втулок.

Ленточные нагревательные элементы расположены на передних кромках лопастей винтов, а нагревательные элементы втулок в лобовых частях их обте­кателей (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Система обогрева винтов и обтекателей втулок винтов

91

Изоляцией служит стеклоткань. Снаружи на стеклоткань наклеен защитный чехол из нержавеющей стали. Нагревательный элемент выполнен из нержа­веющей стали, он представляет собой зигзагообразную ленту. Нагревательные элементы лопастей винтов включены последовательно, а с нагревательным элементом втулок они включены параллельно. Потребляемый ток нагреватель­ными элементами одного винта и обтекателя его втулки 60-65 А. В цепи пита­ния нагревательных элементов установлены предохранители типа IIB-80.

Сигнализаторы обледенения типа СО-4А предназначены для выдачи сигна­лов обледенения авиадвигателей и для запуска панели управления ПУ-24АМ. СО-4А, устанавливаются на лобовом картере с левой стороны авиадвигателей.

Панель управления ПУ-24АМ предназначена для выработки временной цикличной программы поочередного обогрева винтов и обтекателей их втулок.

При установке переключателя «Винт» в положение «Осн. сист» панель ПУ-24АМ вступит в работу автоматически по сигналу одного из сигнализаторов обледенения СО-4А.

При обледенении двигателя обледеневает носок сигнализатора СО-4А, и за­мыкаются его контакты, при этом;

- включаются желтые светосигнальные табло обледенения двигателя;

- происходит обогрев носка сигнализатора;

- подается сигнал на включение программного механизма в панель управления ПУ-24АМ. Обогрев лопастей обоих воздушных винтов и обтекате­лей их втулок происходит поочередно на время 24с с длительностью 144 с. Ес­ли сигнализатор СО-4А прекратит выдачу сигнала обледенения, панель ПУ-24АМ доработает временную программу в течение 2-5 мин и отключит питание нагревательных элементов. При установке переключателя «Винт» в положение «Авар. сист» принудительно в панели ПУ-24АМ включается программный ме­ханизм на цикл 48 с, обеспечивая поочередное включение обогрева лопастей винтов и обтекателей их втулок на время 24 с, независимо от состояния сигна­лизатора СО-4А до тех пор, пока переключатель «Винт» находится в положе­нии «Авар. сист».

В противообледенительной системе применена блокировка, исключающая включение питания на нагревательные элементы лопасти винта и обтекателя втулки при неработающем двигателе. Эта блокировка связана с работой пневмоэлектрического выключателя «ВС-1 А» системы запуска авиадвигателя, ко­торый при частоте вращения ротора двигателя 39-42% снимает блокировку. Защита цепей управления и питания по постоянному току осуществляется ав­томатами защиты с надписью «Противообл. винтов и коков», которые установ­лены на щите АЗС.

92

Для примера рассмотрим работу противообледенительных систем на само­летах Ту-154Б2 (М).