4.6. Система автотранспортного обслуживания города, жилого района и микрорайона

Транспортное обслуживание территорий города всегда связано с системой внешней магистральной сети.

Чем крупнее город, тем больше его притягательное значение и тем меньше доля транзита в общем потоке транспортных средств.

Для малых и средних городов транзитное движение относительно велико, поэтому для них важное значение имеет проектирование трасс внегородских дорог, примыкающих к селитебной территории.

Возможные варианты размещения малых и средних городов, относительно транзитных (внешних) транспортных магистралей могут быть представлены несколькими схемами (рис. 4.6). При этом наиболее благоприятным случаем следует считать варианты, представленные на рис. 4.6.б. и 4.6.г.

Рис. 4.6. Варианты трассирования внешних транспортных магистралей (относительно малых и средних городов).

Транспортное обслуживание жилых районов зависит от их планировочной организации и характера расположения в теле города.

В современной градостроительной практике наиболее широкое применение находят следующие принципы планировки жилых районов:

а) жилой район членится на отдельные микрорайоны, размещаемые по периферии селитебной территории;

б) жилые районы, размещаемые в центральной части города.

Как правило, жилые районы центральной части города (межмагистральные территории) имеют внешнее транспортное обслуживание (рис. 4.7.а). В этом случае размеры жилого района должны быть не более 100 га, как определяемые из условия обеспечения нормативной пешеходной доступности к остановкам массового пассажирского транспорта (с радиусом обслуживания не менее R < 500 м).

Д ля периферийных жилых районов, обычно состоящих из нескольких микрорайонов, более приемлема схема внутреннего транспортного обслуживания (рис. 4.7.б). В этом случае величина района лимитируется радиусом обслуживания его общественного центра, равным R = 1500 м.

Схемы построения системы транспортного обслуживания микрорайонов приведены на рис.4.8. Они зависят от местных условий и чаще всего организовывается по следующим вариантам:

а) кольцевому;

б) петельному;

в) тупиковому;

г) смешанному.

а) кольцевой;	б) петельный;
в) тупиковый	г) смешанный

Принципиальная схема транспортного обслуживания города с численностью 200 тыс. человек приведена на рис. 4.9.

Рис. 4.9. Принципиальная схема транспортного обслуживания большого города

Условные обозначения

ТЕМА 5. СИСТЕМА КУЛЬТУРНО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА

5.1. Классификация объектов КБО

Идея микрорайона, как структурного элемента современного города, в первую очередь, исходит из необходимости обеспечения наилучших условий всестороннего обслуживания населения.

В связи с ростом доходов населения и развития общественных фондов потребления, проблема коммунально-бытового обслуживания будет постепенно приобретать первостепенное значение.

Принципы КБО:

а) массовость обслуживания;

б) наличие частного сектора, обобществленной материальной базы и формы обслуживания;

в) создание высокого уровня удобств и комфорта для потребителя;

г) самодеятельное участие населения в организации системы обслуживания.

Архитектурно-планировочной основой размещения учреждений КБО служат 2 принципа:

1) максимальное приближение учреждений КБО к жилью;

2) равномерное распределение учреждений КБО по территории городов.

Объекты и учреждения соцкультбыта могут быть классифицированы по 4 признакам:

1. По специализации (по назначению);

2. По месту размещения в городе;

3. По интенсивности посещения потребителями;

4. По характеру использования.

По специализации (назначению) все объекты и учреждения КБО обычно подразделяются на 7 групп, в т.ч.:

а) общественные организации и учреждения административно-управленческого аппарата (областные, районные и городские муниципалитеты, комитеты местного самоуправления, судебные и финансовые органы, почта, телеграф, радиокомитеты и т.д.);

б) культурно-просветительные учреждения (музеи, театры, залы собраний, выставки, планетарии, кинотеатры, клубы, дворцы, красные уголки, заповедники, библиотеки и т.д.);

в) учебноые и воспитательные учреждения (вузы, техникумы, школы, детские сады, ясли и т.д.);

г) учреждения здравоохранения (больницы, поликлиники, медицинские центры, диспансеры, санитарно-эпидемиологические станции, станции скорой помощи, и т.д.);

д) физкультурно-спортивные учреждения и сооружения (стадионы, спортзалы, яхт-клубы, бассейны, детские спортивные школы и т.д.);

е) предприятия общественного питания и торговли (магазины, столовые, рестораны, кафе и т.д.);

ж) предприятия коммунально-бытового обслуживания (гостиницы, бани, прачечные, пункты окраски и ремонта одежды и обуви и т.д.).